jueves, 27 de noviembre de 2008

Balear.


A modo de curiosidad.

Según el Diccionario de la Real Academia de la lengua Española (familiarmente conocido como DRAE ), son polisémicas todas aquellas palabras que tienen dos o más acepciones generalmente de distinto significado.

Pues sepan ustedes que la palabra BALEAR es uno de esos vocablos polisémicas.

Uno de los significados de Balear es, como ya supondrán, el gentilicio que denomina a los que habitamos en las preciosa islas Baleares. El otro significado no es tan pacífico. Balear también significa tirotear o disparar balas repetidamente. Nada que ver con el carácter tranquilo de nuestras gentes.

martes, 18 de noviembre de 2008

Lady Moura.



Cualquiera que haya paseado junto al mar en Palma de Mallorca, se ha detenido a la altura del Club de Mar para admirar uno de los mayores yates y más lujosos del mundo que desde hace años forma parte de nuestra ciudad. Hablamos del Lady Moura. Soñar es barato y nadie puede resistirse a fantasear con poseer un yate como el Lady Moura, da igual se amante de la navegación que pertenecer al club de los que se marean en una colchoneta hinchable.

Este lujoso yate, con nombre grabado en letras de oro, pertenece a Mouna Ayoub ex esposa del magnate del petróleo saudí Nassir El Rashid.

Sus 110 metros de eslora costaron en su día 180 millones de dólares y fue construído en el año 1990 por el diseñador italiano Luiggi Sturchio y los arquitectos alemanes Bolhm & Voss. Su construcción duró 4 años.

Está dotado, entre otros lujos tales como una mesa de comedor de 22 metros diseñada por el vizconde Linley, con casino, sala de fiestas, un completo spa con arena, piscina con techo retráctil, quirófano, helipuerto, bodega para embarcaciones, tiene 4 plantas de altura y una tripulación de 60 miembros.

Todo un palacio flotante.

lunes, 17 de noviembre de 2008

La tumba del marinero


"En la tumba del marinero
nunca florecen las rosas,
Son su única plegaria
las alas de las gaviotas,
y sólo tiene por lápida
las lágrimas de su amada
que por su regreso llora.
En la tumba del marino
sólo florece la aurora."
(Antigua canción de la marina alemana - Anónimo)

Al Mirqab



Quienes pasean estos días por el muelle , pueden ver atracado a la altura de Ca’n Barbará un magnífico yate: el Al Mirqab.

Este gigantesco yate, es un palacio en el mar, tiene una eslora de 133 metros y está considerado el quinto yate mayor del mundo y es propiedad de el Emir de Qatar, jeque Hamad Bin Chalifa Al Thani.



Diseñado por Tim Heywood, el interior ha sido realizado por Andrew Winch, el yate se encuentra navegando por el mediterráneo, donde será usado por su afortunado propietario, Hamad Bin Chalifa Al Thani, el Emir de Qatar. Se estima que este yate debe haber costado alrededor de 200 millones de dólares.




martes, 28 de octubre de 2008

Fonoll Mari

Conocido como perejil de mar o hinojo de mar, esta planta habita en zonas costeras tanto en zonas rocosas, como grietas de acantilados, o en zonas arenosas de dunas, protegida por vegetación de mayor porte.

Su floración se extiende de Julio a Enero y sus hojas tienen tanta cantidad de vitamina C que fueron usadas por los marinos, que la conservaban en salmuera, para combatir el escorbuto.

Al fonoll mari se le atribuyen propiedades medicinales. Tomado en infusión es beneficioso para combatir los trastornos renales, el cansancio, eliminar toxinas y favorece la digestión.

Una de las funciones que se le da en nuestras islas es la de aperitivo. Acompañando a un P’amb oli es delicioso y en nuestros mercados nunca faltan.

¿Cómo se prepara y se conserva el fonoll mari?

INGREDIENTES:

Fonoll Mari
Agua
Vinagre
Sal

A finales de la primavera, antes de que aparezcan sus flores, se recogen las hojas jóvenes. Las cortamos y limpiamos.

Poner las hojas a hervir en una cazuela con agua y cuando empiece a hervir retirar del fuego y dejar que se enfríen.

Meterlas en un recipiente de boca ancha y cubrirlas con una salmuera de agua, sal y vinagre. La proporción varía dependiendo del gusto de cada uno, pero más o menos sería de 5 partes de agua, 1 de vinagre y ½ de sal. Si no lo queremos muy fuerte de vinagre, podemos añadir una o dos partes más de agua.

Dejarlo macerar 3 días y ya está listo para comer.
¡Bon profit!

lunes, 27 de octubre de 2008

Tortugas marinas.


La presencia de tortugas marinas en las islas Baleares es bien conocida.

Antiguamente existía una tradición en los pueblos baleares de cazar tortugas para el consumo de su carne. En Formentera, por ejemplo, era tal la importancia de las tortugas como fuente de carne fresca que en algunas casas tenían corrales para tortugas. Afortunadamente, hoy en día esta tradición ya no existe.

Una de las especies más frecuente en el Mediterráneo es la tortuga Boba o Caretta Caretta. Habita en aguas profundas y sólo sale a las playas en la época de desove, cuando deposita en la arena entre 150 y 200 huevos. Las crías nacen 2 meses después, por la noche.

Baleares es una importante zona de paso en el largo viaje migratorio de estos animales, aunque su presencia es constante a lo largo de todo el año.

Cada año se observa un importante descenso en la población de tortuga boba en aguas del Mediterráneo. La principal causa de su desaparición son la captura por parte de flotas de palangre aunque hay otros factores importantes como la contaminación del mar, el tráfico marino, la caza furtiva o las redes a la deriva.

La Fundación Marineland tiene un equipo de biólogos que dedican gran parte de su tiempo a la rehabilitación y posterior suelta en aguas de Cabrera de aquellos ejemplares que quedan varados y heridos en nuestras costas. Además, una vez recuperadas y liberadas, las tortugas son equipadas con unos transmisores que permite que los biólogos tengan un seguimiento detallado, casi en tiempo real, de su posición y rumbo. Gracias a estos transmisores los biólogos de Marineland han podido constatar que los ejemplares liberados en Cabrera raramente permanecen en sus aguas, y algunas de ellas ha llegado a ser localizadas en el Norte de Africa.

Desde Marineland se recomienda que si alguien localiza una tortuga herido o muerto, la mantenga en un lugar húmedo y fresco y avisen al 112 para que puedan pasar a buscarla. Así los biólogos de la Fundación pueden o bien sanar al animal o bien determinar las causas de su muerte.

viernes, 17 de octubre de 2008

Los faros de Sa Dragonera


Desde antiguo, la isla de la Dragonera, declarada Parque Natural desde 1995, ha sido refugio de corsarios, piratas y contrabandistas por eso Isabel II dio orden de construcción de un faro en la zona norte de Sa Dragonera para poder avistar a los piratas que se acercaban a ella.

En 1850 comenzaron las obras del Faro Viejo bajo proyecto del arquitecto Antonio López.

La construcción se situaba sobre la antigua torre de vigilancia, y fue realizada por presidiarios que tuvieron que trabajar a marchas forzadas dada la importancia de su luz para señalar el camino entre Sa Dragonera y Mallorca. El edificio, construido de forma escalonada para adaptarlo al terreno, se inauguró en 1852. Su luz tenía un alcance de 14 millas.

Los fareros que habitaban en él en aquella época recibían provisiones desde Mallorca semanalmente.

El Faro Vell fue desmantelado a raíz de que un barco se estrellase en los acantilados. El faro estaba situado a tanta altura, 353 m sobre el nivel de mar en el pico Na Popia, el punto más elevado de Dragonera, que la niebla impedía a los barcos ver la luz de su linterna.

A partir de ese momento, se mandó construir dos faros en la isla, uno a cada lado, y a menor altura. Hoy sólo quedan las ruinas del faro, pero merece la pena visitarlas aunque sólo sea por sentarse a contemplar las vistas y escuchar el viento.

El faro de Llebeig empieza a construirse en el suroeste de la isla en 1905, entrando en servicio en noviembre de 1910.

El faro de Tramuntana empezó a construirse en 1907 en el noreste. Está a una altura de 54 metros y consta de una torre de 11 metros, lo que hace que su luz alcance la distancia de 20 millas. Actualmente es un museo sobre los faros de la isla y la vida de los fareros.

Entre 1960 y 1975 se automatizan los faros de la isla, lo que significa que 1975 los fareros dejaron de vivir en la isla. En 1995 se instalaron placas solares en la isla permitiendo el uso de energía eléctrica.

miércoles, 15 de octubre de 2008

El Faro de Porto Pi

El faro de Porto Pi, en Palma de Mallorca, es uno de los más antiguos del Mediterráneo. Fueron los romanos quienes trasladaron el antiguo puerto de la ciudad a la zona de Porto Pi, por ser el enclave natural más funcional.

En la Edad Media el puerto de Palma se cerraba por la noche, para evitar la entrada y salida de los barcos, con una gruesa cadena de hierro que unía el faro de Porto Pi con la Torre de Pelaires. En documentos de 1380 se menciona esta cadena y una bula que ordena que sea mantenida en buen estado a expensas del Patrimonio Real.

Como anécdota de decir que en el año 1385 el gobernador de Palma, para evitar que los honderos y los niños siguiesen rompiendo las vidrieras del faro, publicó un bando en el que se dictaba que aquellos que rompiesen dichas vidrieras durante el día sufrirían la amputación de la mano derecha. Quienes incurriesen en esa falta durante la noche serían castigados con la horca.

Durante la dominación musulmana el faro fue remodelado y tras la construcción del fuerte de San Carlos en el S. XVII, el faro fue trasladado de su ubicación original a la actual.

En el S. XVIII se sustituyó la combustión de leña con la que se iluminaban los faros por lámparas de aceite con mechas tubulares y chimeneas de vidrio que luego pasarían a ser cristales de aumento. Se cuenta que los agricultores de la isla debían de contribuir al mantenimiento del faro con el aporte de cantidades de aceite.

Mare de Deu de Portals Vells

Existe una hermosa leyenda sobre el origen de la pequeña capilla de Portals Vells. Se cuenta que allá por el S. XV un velero que navegaba camino a la península fue sorprendido por un huracán. Sus velas se rasgaron y la fuerza de las olas rompieron el armazón y los mástiles.

Ante la amenaza de naufragio el capitán y la tripulación hicieron promesa, ante una imagen de la Virgen que llevaban en el barco, de que si conseguían llegar sanos y salvos a la costa construirían una capilla en su honor en el mismo lugar donde llegasen a tierra.

La tormenta amainó y la últimas ráfagas de viento acercaron a la embarcación al puerto natural de Portals Vells. La tripulación colocó la imagen de la Virgen en una de las cuevas en las que pudieron refugiarse, tallaron un altar sobre la tierra y grabaron en las paredes dibujos e inscripciones piadosas.

Al principio eran los pescadores quienes se acercaban a la cueva a adorar a la imagen, pero pronto el lugar se convirtió en centro de peregrinación de los habitantes de Calviá. En el S. XIII el techo de la cueva se desplomó y la estatua fue trasladada a la iglesia de Calviá y más tarde a la de Portals Vells donde ha permanecido hasta la actualidad. Los dibujos e inscripciones aun se conservan en la cueva original.


jueves, 2 de octubre de 2008

La costera de la Llampuga

La llampuga, llamado Dorado en el Caribe y América del Sur, es un pez típico de los mares tropicales que puede alcanzar un tamaño de un metro.

En el Mediterráneo su costera sólo se practica en Baleares, Malta y Túnez, donde se capturan ejemplares básicamente jóvenes.

La llampuga entra en aguas del Mediterráneo en primavera y verano para desovar. Su costera abarca de septiembre a noviembre.

En la islas la llampuga es un pez muy preciado y su captura es un recurso importante entre las campañas de la langosta y el junquillo. En Baleares la pesca de la llampuga se realiza a la manera tradicional , con un sistema sencillo de red llampuguera y boyas que tiene sus orígenes en el siglo pasado. Debido al comportamiento de la llampuga, que tiende a reunirse alrededor de objetos flotantes, los pescadores tiran la red y sobre ella las boyas. Las llampugas rodean las boyas y el pescador sólo tiene que subir la red para capturarlas.

Su carne es muy preciada en la cocina mediterránea debido a las grandes posibilidades culinarias que ofrece. La localidad de Cala Ratjada celebra desde hace unos años una interesante feria de la Llampuga. La edición de este año se realizará el próximo día 12 de octubre.

viernes, 5 de septiembre de 2008

El viaje de San Raimundo.

San Raimundo de Peñafort llegó a la isla de Mallorca acompañando al rey Jaime I con la intención de cristianizar la isla que, por aquella época, estaba dominada por el Islam.

Parece ser que el soberano era un poco crápula y mujeriego, y a pesar de que prometió al dominico que se enmendaría, no cumplió su promesa. El dominico, que no veía con buenos ojos los vicios de su majestad y dando por sentado que la cosa no tenía remedio, pidió al rey permiso para regresar a Barcelona. El rey no sólo se lo negó sino que además amenazó de muerte a quien ayudase al predicador a salir de la isla.

Cuenta la leyenda que Raimundo se acercó al puerto de Sóller, extendió su capa sobre el mar, ató un palo en uno de los extremos para que sirviese de vela y zarpó en esa “barca” hacia Barcelona. Se dice que hizo el trayecto Palma – Barcelona en 6 horas (lo cual no estaba nada mal para aquella época sobre todo si tenemos en cuenta que el barco rápido de Trasmediterránea hace la misma línea en 4 horas) y que la gente que le vio llegar le recibió entre aclamaciones. No me extraña, hoy en día hubiéramos enviado al puerto a la Orquesta Sinfónica para recibirle.

En el sitio donde desembarcó se construyeron una capilla y una torre.

Y todo esto lo contaban quienes lo vivieron aunque hay algún historiador incrédulo que cuestiona la veracidad de la historia. Digo yo que no será difícil de demostrar. Tan sólo tienen que mirar en los registros del llegada del puerto de Barcelona. El puerto de Sóller no puede ayudar puesto que de aquí salió de manera ilegal.

Y ustedes ¿qué creen?.

viernes, 22 de agosto de 2008

El Consolat de Mar y La Lonja

Durante los siglos XIII y sobre todo XIV, el comercio marítimo adquiere en las Balears una gran importancia. Mallorca se convierte en un lugar donde convergen las rutas hacia el norte de África, Oriente y Occidente. Palma era lonja de cambio para medio Mediterráneo, en competencia con ciudades tan poderosas como Génova y Venecia. Se exportaban productos de las Islas, como los tejidos mallorquines o la sal ibicenca.

Este intenso tráfico supuso la creación de una clase mercantil muy poderosa, aunque formada en parte por comerciantes extranjeros, sobre todo italianos.

Institución de gran relevancia en esta época fue el Consolat de Mar construido en el año 1326, bajo el mandato del rey Jaime II, para albergar el tribunal de la jurisdicción de los asuntos marítimos.

En su planta baja hubo en su día un museo marítimo que mostraba vestigios del pasado marítimo de las islas Baleares.

Hoy, el edificio del Consolat de Mar es la sede del gobierno autonómico de Baleares. Cada primero de marzo, día de las Islas Baleares, el edificio abre sus puertas al público para mostrar tanto la belleza de su arquitectura y ornamentación como la de su historia.

Unido al Consolat por medio de un jardín, se encuentra otro edificio emblemático de la ciudad: La Lonja de los Mercaderes, una de las obras maestras del gótico en Mallorca, construida por el maestro Guillem Sagrera entre los años 1420 y 1452. En la Lonja, se reunían los mercaderes del S. XV. Este activo mercado de contratación era vigilado por el Consolat que velaba por el respeto a la legalidad en las transacciones comerciales.

En nuestros días el edificio de la Lonja está destinado a albergar actos de tipo cultural.

martes, 19 de agosto de 2008

El Alzina


“Las barcas están hechas para navegar y para ser queridas”, estas son las palabras de Lluc Tomás, uno de los cuatro jóvenes que, allá por el año 1945, decidieron comprar un pequeño llaut que iba a ser quemado. El Alzina.

Construido en Pollensa en los años 40 en sus primeros años el Alzina se dedicó a la pesca y, más tarde, en la época del estraperlo, al contrabando.

Ha sido barco de regatas e incluso ha viajado a Sevilla para representar a las embarcaciones mallorquinas en la Expo de 1992.

El pasado mes de julio, y tras cuatro años de restauración por parte de los alumnos del taller de Mestres d’aixa de Son Bonet, el Alzina volvió al mar.

A partir de ahora este precioso llaut, Bien de Interés Cultural, que conserva su aparejo original servirá para desarrollar diversos talleres de navegación con vela latina, asó como para promocionar y difundir la navegación tradicional mediante excursiones por la costa del municipio de Llucmajor.

Mestres d'aixa.

Desde los tiempos más remotos el Mediterráneo ha sido la única vía de comunicación, comercio y cultura de nuestras islas, es por eso que la construcción naval ha formado parte importante de nuestra historia. Los historiadores hablan de la existencia de atarazanas en Mallorca ya en la época musulmana.

Hoy queremos recordar la figura de los "Mestres d'aixa", carpinteros de ribera que a lo largo de siglos han construido las embarcaciones y que están absolutamente ligados a la cultura marinera, llamados así por el instrumento que emplean para moldear la madera (el hacha o azuela).

Ya en la Edad Media, la construcción de barcos era encargada a los mestres d’aixa que trabajaban sin plano alguno, ni modelos, sino que se basaban en una serie de reglas prácticas que les permitían memorizar las dimensiones del barco. Estas reglas y los conocimientos de cada Mestre eran guardadas con sumo secreto y se transmitían oralmente de generación en generación.

Lo que dio mucha fama a los carpinteros de ribera mallorquines fue la construcción de pailebotes durante el siglo XIX y principios del XX. También eran excelentes los de los maestros menorquines e ibicencos. El oficio tradicional, construyendo buques de madera, acabó durante la postguerra, cuando se decidió impulsar definitivamente la construcción de buques con casco de acero. En la actualidad no son muchos los carpinteros de ribera que quedan; se dedican a la construcción de pequeñas embarcaciones o a la reparación. Hoy en día hay pocos que se dedican al oficio.

La Balear es la barca de bou (pesca de arrastre) más antigua de las que se conserva en Mallorca y fue construida en los astilleros Ballester de Palma el año 1924. Ésta embarcación fue declarada Bien de Interés Cultural por la Comisión Insular de Patrimonio Histórico el 6 de abril del 1998.

Los alumnos de la Escola de Mestres d'Aixa del Consell de Mallorca, dirigidos por el maestro de Portocolom Jaime Cifre fueron los responsables de la restauración de la BALEAR. Del diseño y confección de las velas se encargó José Ferrà.

Esta semana, quienes hemos paseado por el muelle de las golondrinas, hemos podido disfrutar de la belleza y elegancia de su vela latina y sus casi 14 metros de eslora.

Magnífico trabajo de nuestros mestres d’aixa.

lunes, 18 de agosto de 2008

La Gran Parada Naval puso fin al XXIV Trofeo Almirante Conde de Barcelona

Entre toques de sirena y movimientos de banderas transcurrió ayer la tradicional parada naval que puso fin al Trofeo Almirante Conde de Barcelona en su XXIV edición.

Una regata que ha estado marcada por una menor presencia de embarcaciones, la ausencia del restaurado Hispania y el contratiempo originado por un viento norte con rachas fuertes que llegó a provocar la anulación de una prueba.

La ceremonia de la Gran Parada Naval, en honor a don Juan de Borbón, fue presidida ayer por vez primera por el bergantín goleta Cervantes Saavedra, a bordo del cual se encontraban el almirante Fernando Pool, el delegado de Defensa, Cristóbal Sbert; el jefe del Sector Naval, José Manuel Urrutia, y el senador Joan Huguet. Al contrario que en años anteriores no asistió ningún miembro de la Familia Real.

En el desfile participaron los veleros que han tomado parte en la regata, encabezando la parada el Giraldilla para concluirla la gran goleta Creole, de bandera británica aunque propiedad de las hijas de Guzzi. Su tripulación lanzó salvas de salutación, arrió e hizo la bandera en señal de saludo y apareció formada y de uniforme en cubierta. Viejas tradiciones marineras en declive al brillar por su ausencia los veleros de la Marina Italiana, antes asiduos de esta regata. A cambio, se agradeció la presencia de la histórica goleta Isla Ebusitana enarbolando la bandera balear en señal de cortesía.

Publicado por: ultimahora.es

I Fira de Pesca Recreativa en Port Adriano

La I Fira de Pesca Recreativa abrirá sus puertas el sábado 30 de septiembre a las 11.00 horas y culminará el domingo por la tarde. A lo largo de estos dos días la feria albergará multitud de actividades:
Mostra de cuina de peix: Seis restaurantes de Port Adriano (La Terraza, Utopía, La Lechuza, La Oca, Vino del Mar y El Faro) prepararán platos de comida a base de pescado que podrán ser adquiridos por 2 euros

Exposición de barcos: Un total de 12 empresas vinculadas al mundo de la pesca expondrán en el recinto aproximadamente 20 embarcaciones y cuatro o cinco vehículos.
Exposición de artículos de pesca y náutica: Habrá un total de 31 stands donde 25 empresas expondrán sus productos. El Ayuntamiento de Calvià también tendrá su propio mostrador en la Fira.
Juegos Infantiles: Organizado por s'Institut de Serveis Socials i Esportius de Mallorca, se habilitará un recinto para los más pequeños que asistan a la feria.
Concierto de Habaneras: Tendrá lugar en la noche del sábado a cargo del grupo Alfabaguera con show incluido. El espectáculo se desarrollará en la carpa instalada.
VII Campeonato de España de Vídeo Submarino. Participarán un total aproximado de 15 parejas de distintas comunidades autónomas. Tendrá lugar los días 27, 28 y 29 de septiembre y la proyección de los vídeos participantes y la entrega de premios tendrán lugar en la carpa instalada el sábado a las 21.00 horas. Se entregarán los siguientes premios: Primero, segundo y tercer clasificado y premios especiales para mejor imagen, mejor guión, mejor montaje y mejor banda sonora. Además, la Federación Española De Actividades Subacuáticas (FEDAS) entregará el Premio especial Ángel Martínez al espíritu deportivo.
II Campeonato de Balears de Curricán costero: Los participantes se reunirán el sábado a las 06.30 horas en Port Adriano y desde allí, tras la acreditación, partirán a pescar. La pesca se iniciará a las 08.00 horas y a las 13.00 horas regresarán al puerto para el pesaje. Se prevé una participación, aproximada, de 10 embarcaciones con una media de tres pescadores cada una. Por la tarde se entregarán los premios a los tres primeros clasificados.
II Campeonato Open de Fluixa, Trofeo Calvià: Los participantes se reunirán el sábado por la mañana en la sede de la Federación y desde allí partirán a pescar para regresar a las 14.30 horas a Port Adriano para el pesaje de su pesca. Se prevé que participen, aproximadamente, entre 20 y 25 embarcaciones con una media de tres pescadores por embarcación. A las 17.00 horas se entregarán los premios:
1er premio: 300 € en bonos entregado por la empresa Ca'n Sion
2º premio: 200 € en bonos entregados por las empresas Las Palmeras y Eldis Sport
3er premio: 100 € en bonos entregados por la empresa Deportes Amengual.
Además, también se entregarán trofeos cedidos por Game Fisher, Ponent Yates y Las Palmeras para los ganadores de la pieza mayor, mayor número de piezas, mejor dama y mejor joven infantil
Visitas guiadas a la isla de El Toro. A lo largo del sábado y el domingo se organizarán diversas visitas guiadas, de aproximadamente 45 minutos de duración, a esta reserva marina.
Conferencias y talleres de pesca recreativa
PROGRAMA:
Sábado, 30 de septiembre
11.00 h Apertura de la feria
12.00 h Inauguración: Paseo de autoridades
13.00 a 16.00 h y de 19.00 a 23.00 h Mostra de cuina de peix
11.00 a 14.00 h y de 17.00 a 20.00 h Actividades Infantiles de sInstitut
Visitas guiadas a la isla de El Toro: A las 11.30 h; 13.30 h; 16.00 h y a las 18.00 h
17.00 h Entrega de premios II Campeonato Open de Fluixa Trofeo Calvià y Curricán costero
21.00 h Entrega de premios VII Campeonato de España de Vídeo Submarino
22.00 h Concierto de habaneras
Domingo, 1 de octubre
11.00 h Apertura de la feria
13.00 h a 16.00 h Mostra de cuina de peix
11.00 h a 14.00 h Actividades infantiles de s'Institut
Visitas guiadas a la isla de El Toro: 11.30h; 13.30 h y 16:00 h

XXIV Trofeo Almirante Conde de Barcelona



El sábado embarcamos en una de las golondrinas de servicio gratuito, por cortesía del Diario Ultima Hora, que estaban atracadas en el muelle del mismo nombre para seguir la regata de barcos de época.

A las 12.00 horas Carmen, la representante del diario, nos recibió con una amplia sonrisa y nos invitó a subir al barco deseándonos una buena travesía.

A pesar de que el día se nubló un poco, disfrutamos de lo lindo y la muestra son estas fotografías que pudimos sacar a algunos de los buques.

Damos gracias al patrón de nuestra golondrina que, sabiendo que queríamos una foto del “Balear”, nos hizo el favor de acercarse todo lo que pudo para que pudiésemos fotografiarle avisándonos de que el barco estaba a babor. En la regata, la vela latina del Balear destacó por su belleza.
A todos las tripulaciones participantes en el trofeo les agradecemos su simpatía y amabilidad con todos los "curiosos" que estuvimos merodeando por el muelle. Respondieron a nuestras preguntas, nos animaron a fotografiar los barcos, y nos hicieron partícipes de su buen humor.
Les esperamos el año que viene para que nos vuelvan a deleitar con la belleza y la historia de sus barcos.

jueves, 14 de agosto de 2008

Trofeo Almirante Conde de Barcelona

XXIV Trofeo Almirante Conde de Barcelona en la Bahía de Palma



Más de 50 barcos participan en esta regata que organiza la Real Fundación Hispania de Barcos siguiendo la filosofía inspirada en D. Juan de Borbón de recuperar los barcos de época que se encuentran en estado de abandono en puertos y playas. Del 11al 17 de agosto se celebra en la Bahía de Palma esta regata que está constituida por tres grupos de embarcaciones según su antigüedad: época, clásicos y espíritu de tradición. Los barcos, según su año de construcción, se inscriben en la Categoría ÉPOCA (botados hasta el 31 de diciembre de 1949) o en la Categoría CLÁSICOS (botados entre el 1 de enero de 1950 y 31 de diciembre de 1975).

La Real Fundación Hispania de Barcos de Época inició su andadura siguiendo la filosofía de D. Juan de Borbón de recuperar barcos en estado de semi-abandono. Su función principal es la de promocionar la restauración, conservación y divulgación del conocimiento de los Barcos de Época y la recuperación del Patrimonio Cultural Marítimo Español.

El Hispania fue diseñado en 1909 por William Fife por encargo de S.M. Alfonso XIII y se encontraba en West Mersea, una playa al sureste de Inglaterra, donde se usaba de vivienda. La Fundación Hispania consiguió adquirirlo y ha sido restaurado.

jueves, 31 de julio de 2008

REFRANES MARINEROS.

La cultura popular del refranero también abunda entre los hombres y mujeres de mar. He aquí una selección:

- Borreguitos en la mar, poca vela y bien templá.
- Gaviotas en el huerto, temporal en el puerto.
- Gaviotas a terra, mariñeiros a merda (versión gallega del anterior).
- Nubes barbadas viento a carretadas.
- Luna al salir colorada anuncia que habrá ventada.
- Leveche trasnochador, Levante madrugador.
- Si relampaguea y truena habrá viento donde suena.
- Estrellas con luz brillante cambiará el tiempo al instante.
- Estrellas tristes o veladas, lluvias o granizadas.


- A barco nuevo capitán viejo.
- A buen viento mucha vela pero poca tela.
- Después de perdido el barco, todos pilotos.
- Donde hay patrón no manda marinero.
- El capitán verdadero embarca el primero y desembarca el postrero.
- El que veló, sondó y desconfió, jamás se perdió.
- El sueño del piloto: si cierra un ojo abre el otro.
- El tiempo y la marea ni se paran ni esperan.
- En atracadas y desatracadas, las hélices vigiladas.
- En cada costera mucho se espera.
- En calma de mar no creas por sereno que lo veas.
- En el acto de varar, manda la máquina parar.
- En noche cerrada mas vale vela aferrada.
- Ave de mar en madriguera anuncia tempestad de esta manera.
- Barco en varadero no gana dinero.
- Casa sin mujer y barco sin timón igual cosa son.
- Cuando agua venga antes que viento... prepara aparejo a tiempo.
- Delfines que mucho saltan viento traen y calma espantan.
- De la carta al timón, al revés la corrección.

miércoles, 30 de julio de 2008

Vela | Copa del Rey

Sigue el dominio extranjero en Palma.
El dominio de la flota extranjera se mantuvo en la segunda jornada de la Copa del Rey, marcada por el debut de las clases reinas de la vela de alta competición: los Transpac 52, con seis unidades españolas, y los GP42, con otras cuatro.

Como en las clases que debutaron en la primera jornadas, unidades no españolas mandan en esas divisiones: el Platoon alemán , al mando del tricampeón olímpico y ganador de la Copa América, Jochen Schuemann, en Tp52; y el Near Miss suizo, patroneado por el francés Bertrand Pacé, aunque el Desafío de Laureano Wizner y Santi López Vázquez está a sólo un punto del liderato.

Pero el Bribón, ayer patroneado por el neozelandés Dean Barker y el Rey Juan Carlos, está a la estela de los germanos en los Tp52, a sólo dos puntos, después de sumar un quinto y un primer puesto en las dos mangas disputadas.

El Icaro, patroneado por Carles Rodríguez, alcanzó el liderato de la clase ORC 570 y supera al Hempel Power Plate del olímpico Gustavo Doreste. En la clase IRC 1, el Aifos de la Armada supera en catorce puntos al CAM del Príncipe Felipe, cuarto.

martes, 29 de julio de 2008

El Príncipe participa en la Copa del Rey de Vela con el Cam

El Príncipe de Asturias ha estado este lunes en el club náutico de Palma. Entre bromas y risas Don Felipe hablaba animadamente con sus compañeros de reagata en la Copa del Rey de vela que arranca hoy.


El Príncipe compite en la Copa del Rey de Vela con su anterior barco, El CAM, porque el que iba a utilizar éste año sufrió un percance y está fuera de la competición. El Rey también participa a bordo del Bribón.

Unos 1.500 regatistas participaran a bordo de 112 barcos de quince nacionalidades hasta el próximo 3 de agosto.

Este verano no será fácil ver a toda a la Familia Real junta porque este año, aparte de la ausencia de Jaime de Marichalar, es posible que los Duques de Palma hagan algún viaje al exterior.

El GP42 Madrid se marca la Copa del Rey como el objetivo de la temporada

El objetivo es formar parte del podio al final de las pruebas. Consciente de la importancia de la regata cumbre del calendario estatal, la 27ª Copa del Rey Audi Mapfre, cuarta prueba del Circuito Quebramar Cup y tercera del Campeonato de España de la clase, el patrón del GP42 Madrid, José María Van Der Ploeg, llega a Palma con las mejores expectativas posibles.
Así, la tripulación al completo se ha marcado la cita como su objetivo principal esta temporada, que además coincide con el debut de éstos en la categoría Grand Prix. No hay que olvidar que el Madrid compartirá campo de regatas con unidades más veteranas y que son el único barco que se estrena entre los españoles.
Precisamente, de cara a su participación mañana y hasta el próximo sábado en las pruebas programadas, Van Der Ploeg compartió hoy un desayuno informativo en el Hotel Tryp Bellver, de la cadena patrocinadora Sol Meliá, con la prensa local y regional, con la que departió sobre sus inquietudes y experiencias.
Para el patrón olímpico, medalla de oro en Barcelona 92, la regata con más solera del mediterráneo no le es desconocida. El equipo de José María finalizaba primero en la Copa del Rey del pasado año, adjudicándose el título de la división IMS 670. “Se trata de la cita más importante de la temporada y la de mayor proyección internacional. Aquí están los mejores”, aseguró en su intervención.
En cuanto a la categoría Grand Prix, comentó que la lectura cambió desde el inicio en Santa Marguerita y reconoció que no esperaba la evolución que se ha dado hasta el momento. A su juicio, hay diferencias palpables entre las unidades en competición. De este modo, se refirió al Near Miss y al Roma como los más veloces, con gran amplitud en su comparativa con los españoles. Con respecto a estos últimos –puntualizó- “estamos al mismo nivel”. No obstante, afirmó que desde la cita italiana “todos hemos mejorado las prestaciones, y eso se nota en el agua”.

Los de Van Der Ploeg que han decidido aprovechar las horas previas al comienzo de la Copa del Rey, que en su categoría arranca oficialmente mañana, para entrenar y realizar las últimas modificaciones al barco, se afanan en estos momento en la puesta a punto del Madrid. Así, la jornada de ayer les sirvió para detectar la necesidad de algunos cambios y analizar a los contrincantes con los que se batirá en la mallorquina. El velero, Kristian Torkel Borgstrom, y el táctico del equipo, Philippe Presti, tras un intenso día de observación de maniobras y tácticas, acababan a las 23.00 horas de ayer de ultimar los cambios junto al resto de la tripulación. Hoy a las 7 de la mañana volvían a retomar para hacer efectivos algunos retoques. Tras el entrenamiento, esperan encontrar una respuesta positiva.
José María también habló sobre la clase, de la que dijo es “espectacular”. El caña del GP42 Madrid, afirmó que el barco es excepcional, si bien reconoció que es más exigente que la embarcación del pasado año, el 670 “Turismo de Madrid”, que cuenta con un palmarés envidiable. “Necesitas una tripulación con un nivel contrastado, cada uno en su área. Es una unidad delicada, los trabajos de mantenimiento y puesta a punto no se acaban nunca”.
Y a pesar de que las expectativas son buenas, siendo realista, José María Van Der Ploeg advirtió que es difícil ganar, pero se mostró esperanzado con hacer podio. “Tengo la intuición de que vamos a sorprender en esta regata, un segundo o un tercero sería sensacional”.
Los inicios son siempre difíciles, algo que el equipo ha tenido y tiene muy presente. Los cambios de tripulación han sido contantes, con el único objetivo de mejorar y optimizar al máximo. Para José María Van Der Ploeg, muy fino a la caña, cualquier cambio y aportación que haga mejorar el rendimiento del barco le es bienvenido. De ahí que se rodee de regatistas que le ofrecen total y absoluta confianza.
A la Copa del Rey llegan fortalecidos. El táctico del Lunna Rossa vuelve a subirse al Madrid tras Castellón y con él su navegante habitual, Erwan Israel, con lo que la compenetración entre ambos puestos está asegurada. El cambio de Fernando Rodríguez como Grinder les proporcionará una mejor distribución del peso en banda longitudinalmente y su fuerza física permitirá mejorar la rapidez de las maniobras. Igualmente, Kristian Torkel Borgstrom vuelve a embarcarse, tras solventar los problemas de agenda que requieren su presencia en los Transpac, con él se estrenaran velas de nueva generación que servirán al equipo mejoras en velocidad. Junto a ellos repiten Batán Risco (Proa), Gabrielle Bruni (Trimer de Mayor), Oscar Ibáñez (Piano), Francisco Palacio (Taylor) y Rubén Castells (Palo).

El nuevo GP42 de Van Der Ploeg cuenta con el apoyo de sus clásicos patrocinadores bajo la apuesta incondicional de la Comunidad de Madrid a través de Turismo Madrid, su empresa pública de promoción turística, para participar en la temporada de regatas del circuito el presente 2008. Tampoco le han dejado sólo el Canal Isabel II que vuelve a copatrocinar al equipo de regatas en la singladura. Y que mejor embajador que un oro olímpico en vela para promocionar la candidatura de Madrid 2016, ciudad aspirante, que se sube a bordo del proyecto para ser uno de los protagonistas de las principales citas deportivas. Asimismo BMW Madrid aporta los vehículos de apoyo a lo largo de todo el calendario, la cadena Sol Meliá el alojamiento del equipo y la marca de ropa Marine Pool los uniformes. Great Sailing también se mantiene como colaborador.
Publicado por: malagaes

VELA.´Pasión x Castellón´, 8° en la Copa del Rey

El Pasión x Castellón Costa Azahar, del armador Tono Sánchez y patroneado por Ernesto Vera, comenzó con ganas una Copa del Rey en la que cosechó un meritorio octavo puesto en la primera jornada, dentro de la clase ORC 570. La embarcación castellonense hizo una buena primera manga y una segunda muy engañosa. El viento, comentaba Ernesto Vera, "nos guiñó dos veces a la derecha y caímos en la trampa". El Luso Roux se llevó la victoria y se sitúa como líder provisional.

En la división IRC 1, el Tp52 Aifos, de la Armada Española ha logrado la victoria en las dos mangas de la jornada, superando en dos puntos al Marten 49 francés Moana, patroneado por Jean-François Chevalier, segundo en las dos pruebas. El Farr 54 CAM, al mando de Felipe de Borbón, ocupa la cuarta plaza provisional, tras lograr sendos puestos en las dos mangas y está a seis puntos del liderato.

Hoy, a partir de las 13.00 horas, toda la flota entrará en competición, incluidos los Transpac 52 y GP42, que iniciarán sus pruebas en esta edición de la Copa del Rey. Más de un centenar de embarcaciones y alrededor de 1.000 regatistas competirán a la vez en los tres campos de regatas de la bahía de Palma.

Publicado por: periodicomediterraneo

Alquiler de Barcos » una tendencia en aumento

El alquiler de barcos se ha incrementado en un 50% en los últimos 15 años. Varios estudios demuestran que aquellos adinerados optaron por cambiar sus hábitos comerciales, dejando de lado los shoppings, la adquisición de nuevos y costosos vehiculos para darle paso a las embarcaciones, la navegación y el tiempo libre sobre el agua.
El alquiler de barcos era, previamente, tomado por muchos como un capricho por parte de los individuos con un alto poder adquisitivo; se decía que, ya cansados de recorrer ciudades en sus volantes lujosos, optaban ahora por alquilar un barco y desprenderse así de las grandes ciudades y sus ofertas obvias. Con el tiempo, el alquiler de barcos se ha vuelto un fenómeno más común en nuestro época, son muchas las personas que optan por dar un paseo por los canales de Venecia, o llegar a una ciudad en donde predominan sus puertos para poder conseguir una embarcación y disfrutar de su mar y paisajes naúticos. Como mencionamos previamente, los que accedían a embarcaciones en épocas de antaño eran aquellos que podían darse ese lujo, porque antes, alquilar un barco era un lujo, sin embargo hoy, el alquiler de barcos es una actividad más, tan común como alquilar una bicicleta o un auto. Pero de todas formas debemos recordar que aunque este fenómeno se perciba de forma más continua en las sociedades, sigue siendo costoso, pero ya no como lo era en viejas épocas.
Ya hemos hecho referencia a los más famosos puertos y ciudades para que usted tenga varias opciones a la hora de elegir a dónde dirigirse cuando quiera navegar, nos toca mencionar los tipos de barcos que usted puede alquilar y cuáles son los apropiados acorde a la navegación que usted quiera tener. El yate es la embarcación más requerida dentro del alquiler de barcos, sus características son: varios motores que pueden ser fueraborda o integrados en el casco de dicho barco, en muchos casos posee más de una vela de propulsión. Posee una cabina que contiene más de una litera para descansar, duchas y si el yate es espacioso puede contener uno o más camarotes. Y el otro barco comúnmente usado para la navegación es la lancha, ésta es la que más se alquila ya que se usa principalmente para la pesca y es de bajo presupuesto, las lanchas poseen lo mínimo e indispensable para una navegación en lagunas o lagos, y en algunos casos en mares. Como mencionamos previamente, es de utilidad pesquera. Estas fueron algunas de las opciones para que usted elija hacía dónde navegar en su tiempo libre y qué bote alquilar, ajustándose siempre a un presupuesto acorde a lo que se disponga a invertir en esta actividad

miércoles, 23 de julio de 2008

El rey Juan Carlos comienza la 14ª regata Breitling a bordo del Bribón

Don Juan Carlos de Borbón, patrón del Bribón, el barco del armador José Cusí, ha embarcado esta mañana con todos los tripulantes en los pantalanes de Puerto Portals. En esta edición, Breitling cuenta con 15 barcos de 10 nacionalidades distintas, todos ellos de la modalidad TP52, que lucharán por la Gorras Plata y Oro dentro del circuito Audi MedCup, el circuito profesional de vela más importante del mundo. La competición oficial ha empezado hoy en Puerto Portals, Mallorca, y finalizará el día 26 con un ganador. En la clasificación general del Circuito, el Bribón es segundo, con 135,2 puntos, mientras que el velero estadounidense Quantum es el líder con 129 puntos.

Publicado por: hola.com

viernes, 18 de julio de 2008

"El 8 de octubre de 1993 la isla de Menorca fue declarada por la UNESCO Reserva de Biosfera.

Las Reservas de Biosfera son lugares del planeta donde se experimenta el concepto de desarrollo sostenible. Es decir, son territorios donde la actividad humana se desarrolla de manera compatible con la conservación de los recursos naturales, con el fin de asegurar su persistencia para las futuras generaciones de habitantes y visitantes de la isla."
El clima de la isla es típicamente mediterráneo, destaca por sus suaves temperaturas, cuya media anual se sitúa entre los 16 y los 17 grados centígrados. En verano, se alcanzan los 24 y en invierno, los 11. Su clima se puede clasificar como "suave", y el fresco viento del norte, llamado tramuntana, caracteriza el paisaje menorquín.
La lluvia media anual varía de un lugar a otro de la isla entre 450 mm, en la región sudeste, y 650 mm en regiones del interior y del extremo noreste. El reparto de esta lluvia durante los meses del año es también muy desigual; de esta forma en un régimen normal de lluvias corresponde al otoño el máximo estacional de lluvia, siendo muy escasa en la época estival.
Menorca ha sido, desde la prehistoria hasta tiempos muy recientes, lugar de paso de distintas culturas a causa de su situación estratégica en el centro del Mediterráneo occidental, que ha propiciado que desde los albores de los tiempos diferentes pueblos hayan codiciado la isla como puerto de escala y refugio.
Unos y otros dejaron un rico legado histórico en la isla, que hace del más oriental de los territorios de la Baleares una tierra con un relevante patrimonio.
Es por ello que historiadores y arqueólogos han considerado que Menorca constituye un auténtico museo al aire libre.
Tanto su prehistoria como la historia son tan intensas que parecen impropias de un territorio de tan reducidas dimensiones
Se ha constatado la presencia humana en Menorca a principios de la Edad del Bronce (2000 aC), momento que recibe el nombre de periodo pretalayótico y que nos ha dejado importantes monumentos funerarios como los sepulcros megalíticos, y las sepulturas colectivas llamadas navetas, la más conocida de ellas es la Naveta des Tudons, así como pequeños poblados formados por habitaciones absidales.
El caballo es el protagonista de todas las fiestas populares que se celebran a lo largo del verano menorquín. Desde junio a septiembre, los caballos y sus jinetes, vestidos de blanco y negro los primeros, y adornados con lazos, bordados y claveles multicolores los segundos, reviven cada año un ritual que nace a principios del siglo XIV.
El calendario de fiestas populares es:
Junio, 23 y 24, Sant Joan en Ciutadella.
Julio, finales, Es Mercadal, Fornells y Es Castell.
Agosto, prácticamente todos los fines de semana, Es Migjorn Gran, Llucmaçanes, Alaior, Sant Climent, Ferreries (24 y 25, Sant Bartomeu) y Sant Lluís.
Septiembre, 8 y 9, Mare de Déu de Gràcia en Maó.
Las más tradicionales son las de Sant Joan. Su origen se remonta a principios del siglo XIV y es religioso: la Obrería del santo se dirigía en romería a caballo a una pequeña ermita rural para honrar a su patrón. Los «caixers» son los jinetes que representan los estamentos sociales: iglesia, nobleza, artesanos (maestro y aprendiz) y payeses (agricultores, uno del norte y otro del sur del término municipal); los «cavallers», el grueso de la cabalgata («qualcada»), son todos payeses de diversas edades, desde los 7 u 8 años a los más de 70.
La fiesta se inicia el domingo anterior al día 24 de junio, el «Día des Be». Un payés vestido con pieles de cordero, a la manera de san Juan Bautista, recorre descalzo las calles antiguas de Ciutadella, acompañado por los «caixers» también a pie, e invitando a todos a la fiesta que se acerca. El día 23, a las 2 en punto de la tarde, y en el palacio del «Caixer Senyor» (noble) que preside la fiesta el bienio correspondiente, se inicia la fiesta con el «primer toc», la primera vez que suena el «flabiol», una sencilla flauta hecha de caña que con un pequeño tambor irán marcando permanentemente el compás de la celebración.
Los escenarios principales y horarios aproximados de la fiesta son:
Día 23: 14,00h. palacio del «Caixer Senyor»; 18,00h. Plaça des Born, donde caballos y jinetes demuestran sus habilidades y elegancia al ritmo del «jaleo», la música típica de la fiesta; 19,30h., ermita rural de Sant Joan de Missa, a 3 kilómetros de Ciutadella; 21,00h. calle de Ses Voltes, plaza de la Catedral; 23, 30h. estrechas calles medievales entre Ses Voltes y el museo del Bastió de Sa Font y Santa Clara.
Día 24: sobre las 10,00h. pruebas de los juegos medievales en el Pla de Sant Joan, en el puerto de Ciutadella. Se repiten los actos de la noche en las calles medievales. Por la tarde, a las 18,00h. se celebra «la convidada», donde el jinete noble invita al Ayuntamiento a contemplar los juegos que se celebraran en Es Pla una hora más tarde. Estos juegos son la parte más espectacular y peligrosa de la fiesta, y en ellos participan los jinetes más veteranos. Consisten en tres pruebas de habilidad ecuestre: «Ensortilla», prueba de equilibrio y puntería; «rompre ses carotes», prueba de habilidad por parejas; y «córrer abraçats», la prueba más peligrosa, en que dos caballos se lanzan al galope pegados mientras sus jinetes se abrazan.
La bebida típica de la fiesta, y de las otras fiestas populares de la isla, es el «gin», la ginebra heredada de los ingleses, que se toma con limonada o zumo de limón natural. En casi todos los pueblos de la isla esta mezcla se denomina «pomada».
En Sant Joan y en el resto de celebraciones estivales, el caballo de raza menorquina es uno de los protagonistas principales, aunque participan también caballos de otras razas. El caballo de raza menorquina, reconocido oficialmente como de raza autóctona en 1989, debe ser totalmente negro, esbelto, de ojos redondos y mirada viva, musculoso y potente, de extremidades largas, carácter noble, enérgico y potente y estampa elegante y rústica. Es apto para cualquier tipo de doma, para el uso de la silla y del enganche. La Asociación de Criadores y Propietarios de Caballos de Raza Menorquina trabaja con esfuerzo por la mejora genética de estos caballos, muy apreciados por los criadores europeos, sobretodo catalanes, alemanes e italianos. La raza es de origen berberisco según los últimos estudios, y es uno de los pocos caballos totalmente negros que se conservan en Europa. Como tradicionalmente los trabajos del campo se realizaban con asnos, el caballo se ha mantenido esbelto y de movimientos ágiles, presentando hoy ejemplares de gran belleza en continua revalorización.
El patrón se repite en las fiestas patronales de las otras poblaciones, donde el «Caixer Senyor», el noble, es sustituido por el «Caixer Batle», el alcalde o un miembro de la Corporación Municipal.
La fiesta patronal de la isla se celebra el 17 de enero, Sant Antoni. Ese día se rememora la llegada de las tropas del rey catalano-aragonés Alfonso III el Liberal, en 1287. En ese momento la isla se incorporó a la corona de Aragón, después de haber estado bajo dominio musulmán durante casi 400 años.

martes, 1 de julio de 2008

XXIV TROFEO “ALMIRANTE CONDE DE BARCELONA"


AUTORIDAD ORGANIZADORA
La Real Fundación Hispania de Barcos de Época convoca la XXIV Edición del Trofeo ALMIRANTE CONDE DE BARCELONA, con la colaboración de la Escuela Nacional de Vela Calanova, la Real Federación Española de Vela y la Federación Balear de Vela.

La Real Fundación Hispania de Barcos de Época inició su andadura siguiendo la filosofía de D. Juan de Borbón de recuperar barcos en estado de semi-abandono. Su función principal es la de promocionar la restauración, conservación y divulgación del conocimiento de los Barcos de Época y la recuperación del Patrimonio Cultural Marítimo Español.

Las pruebas se desarrollaran en aguas de la Bahía de Palma de Mallorca durante los días
11 al 17 de Agosto de 2008.
Los barcos según su año de construcción se inscribirán en la Categoría ÉPOCA (Botados hasta el 31 de diciembre de 1949) o en la Categoría CLÁSICOS (Botados entre el 1 de enero de 1950 y 31 de diciembre de 1975). En ambas categorías se admitirá la participación de RÉPLICAS que son barcos diseñados en estos períodos pero botados con posterioridad, siempre y cuando en su construcción se hayan seguido fielmente los planos originales y se hayan servido de las mismas técnicas y materiales utilizados en la época en que fueron diseñados.
División por Clases. En primer lugar los barcos serán agrupados en dos categorías. Barcos de ÉPOCA y Barcos CLÁSICOS. Seguidamente, en clases según el tipo de aparejo y después respecto a las esloras. No se hará una clase que haya menos de cinco inscritos. Si el número de inscritos en una de las categorías de ÉPOCA o CLÁSICOS es inferior a cinco, los barcos serán reagrupados y a los de ÉPOCA se les aplicará una reducción del 4% sobre el tiempo real. Las RÉPLICAS (de ÉPOCA y CLÁSICOS) serán objeto de clases independientes pero si son menos de cinco serán reagrupados con sus categorías de referencia.
Barcos pertenecientes al "ESPIRITU DE TRADICIÓN", según definición del CIM.
Clases 8 y 12 M J L.
Los barcos inscritos en la clase "ESPIRITU DE TRADICIÓN" tendrán una clasificación independiente.
Los barcos "HISTÓRICOS DE TRABAJO", no contemplados en el reglamento del C.I.M. podrán formar clase si el número de inscritos lo permite, o sumarse a la flota de Época, debiendo aceptar el rating que se les asigne.

Para realizar sus reservas de hotel y traslados en las Islas Baleares, para disfrutar de su evento preferido: info@mallorcafestival.com

COPA DEL REY 27 VUELVE LA GRAN REGATA DEL MEDITERRANEO


En el mes de febrero de 1982, la por entones ANC (Asociación Nacional de Cruceros) anunció la celebración de la I Copa de S.M. el Rey, regata de carácter internacional con clasificación general de todas las clases en tiempo compensado, a celebrar en el Real Club Náutico de Palma. La nueva competición se iba a desarrollar en el contexto del Campeonato Internacional de Mediterráneo (CIM) que, tanto en 1982 como en 1983, España se iba a encargar de organizar. En total participaron en la primera Copa del Rey 58 barcos, de los que 35 eran españoles. Entre los extranjeros habían 10 franceses, ocho italianos y media docena repartidos entre ingleses, alemanes, holandeses y daneses. El vencedor fue el Nat de Carla Toffoloni, un one tonner italiano.

EDICIONES ANTERIORES:
2003: El año de la Copa América

El año 2003 fue el de la Copa América. Unos 30 regatistas de la recién finalizada 31ª Copa América tomaban parte en la Copa del Rey, y además ello se producía en plena carrera entre cinco ciudades europeas, entre ellas Palma, por acoger la 32ª edición de la prestigiosa competición, tras la victoria en aguas de Auckland del equipo suizo Alinghi. La ciudad y el Náutico de Palma se volcaron en la campaña por acoger la regata, y durante la Copa del Rey de 2003 todo sabía y olía a Copa América.

En IMS 500, el Caixa Galicia se impuso por segundo año consecutivo tras una durísima batalla contra su gemelo italiano, el Subaru X-Sport, que al final cayó en la clasificación general. Segundo fue el Bribón y el pequeño Balearia se coló en el tercer cajón del podium, algo que puso en pie de guerra a los armadores de barcos mayores por considerar que un barco de 42 pies no podía correr en ese grupo, contra equipos de mucho mayor presupuesto. Se volvían a oír así fuertes críticas contra el IMS.

En IMS 600, victoria inapelable del Italtel italiano de Vasco Vascotto, líder de la regata de principio a fin. El Zurich y el Wind completaron un podium exitoso para los Grand Soleil 42R firmados por Marcelino Botín y Shaun Carkeek, que se convertían así en los diseñadores de moda.

2004: El Caixa Galicia hace historia

En la vigésimo tercera edición de la Copa del Rey, el B&C 52 Caixa Galicia de Vicente Tirado hacía historia con su tercera victoria consecutiva en el grupo IMS 500. El Tau y el CAM acompañaron a la embarcación gallega en el podium, pero sin posibilidades de lucha a lo largo de la semana. En el grupo 600 la lucha fue disputadísima hasta la última prueba, casi en tiempo real, y al final fue el suizo Near Miss el que se llevó la victoria, con el Zurich y el Telefónica Movistar en segunda y tercera plazas, respectivamente. De nuevo los Grand Soleil 42R de Botín & Carkeek imponían su hegemonía en este grupo, lo cual, sumado a su también victoria en el grupo de los grandes, catapultaba a la pareja española sudafricana hasta el diseño de Copas Américas.

Se estrenó nuevo grupo en esta edición, el IMS 670, reservado para proyectos de presupuesto modesto y barcos de serie, recuperando así la presencia del armador privado que tantas ediciones ha dado vida a la regata. Tras una semana de pruebas con vientos variables y más bien flojos, se llevó la victoria el Quum Comunicación, por delante del Blu Ferrari y el Polaris World.

2005: El estreno del Transpac 52

La edición de 2005 se caracterizó por la irrupción en Europa de los Transpac 52 americanos, los cuales, diseñados dentro de una fórmula de “box rule”, compiten en tiempo real. Como ocurriera con el IOR y el IMS, la nueva clase estaba destinada a convivir con las antiguas durante un tiempo, y por eso se mantuvieron los tres grupos de IMS, 500, 600 y 670, aunque con algunas fugas de equipos hacia la nueva clase, especialmente en el seno del grupo de los grandes.

El CAM y el Movistar se impusieron en IMS 500 y 600, respectivamente, mientras que el Quum Sevilla de Sergio Llorca hizo lo propio en IMS 670. En TP52, Russell Coutts, rey de la Copa América, se coronó como el primer vencedor de TP 52 en la Copa del Rey, a bordo del Lexus Quantum Racing.

2006: Camper se une a Agua Brava en las bodas de plata

Más de cien fueron los inscritos en la Copa del Rey de 2006, en el año de las bodas de plata. La marca mallorquina de calzado Camper se unió al patrocinio de la regata, junto a Agua Brava Fragantes.

Como ya ocurriera el año anterior, la flota se dividió en cuatro grupos, aunque éstos llegaron con novedades respecto a la anterior edición. El hasta ahora IMS 500 pasó a llamarse IMS Open y permitió la entrada de barcos más pequeños, manteniendo pues la fórmula de compensación de tiempos. También en tiempo compensado compitió el grupo IMS 670, reservado para equipos de presupuesto modesto.

En cambio, en el grupo antes conocido como IMS 600 las embarcaciones se batieron en tiempo real, como pedían desde hace tiempo los armadores, y bajo el nuevo nombre de IMS Level Class. En esta Copa del Rey participaron por segundo año consecutivo las unidades de Transpac 52, que también compiten en tiempo real. Los ganadores fueron el Siemens (TP52), Movistar (IMS Open), Valle Romano (IMS Level Class) y Aqua Sonic (IMS 670).

www.trasmedtour.com empresa Española dedicada a la gestión, planificación y organización de eventos deportivos y culturales, también con departamentos para realizar sus reservas de hotel y traslados en las Islas Baleares, para disfrutar de su evento preferido.
Para más información: info@mallorcafestival.com

viernes, 27 de junio de 2008

OFERTAS CHARTER MALLORCA JULIO 2008


Informamos de salidas disponibles de chárter con base en Mallorca este mes de julio:
Del 28 de junio al 04 de julio 2008 :
Bavaria 50 cruiser (2005), Bavaria 46 cruiser (2005), Bénéteau Cyclades 43 (2006).

Del 05 al 11 de julio 2008 :
Cata Bahía 46 (2005), Cata Belize 43 (2007), Bavaria 46 Cruiser (2005).

Del 12 al 18 de julio 2008 :
Cata Belize 43 (2006), Bavaria 46 Cruiser (2005), Bavaria 39 Cruiser (2006).

Del 19 al 25 de julio 2008 :
Cata Belize 43 (2007), Bavaria 50 Cruiser (2007), Bavaria 46 Cruiser (2005), Bénéteau Cyclades 39 (2006).

No duden en indicar si prefieren otro tipo de embarcación

info@mallorcafestival.com

miércoles, 25 de junio de 2008

A la espera de ofertas de última hora


Los mayoristas de viajes, ante el bajón de clientes, han recrudecido su ofensiva de ofertas, y en muchos casos incluso hacen referencia a la crisis en sus folletos o anuncios televisivo para vender sus ofertas a prueba de recesión. Sin embargo, las agencias de viaje advierten de que las plazas hoteleras y de avión terminarán agotándose y es posible que muchos de los que aguardan el chollo se queden sin nada.

«Que no esperen que saquen ofertas tipo 2x1 en pleno agosto porque eso no pasa. Sí es cierto que hay alguna rebaja, pero el verano es temporada alta aunque haya recesión».

martes, 10 de junio de 2008

Cita

Todo viaje es una búsqueda y una fascinación para el universo de los sentidos.

viernes, 6 de junio de 2008

HERMOSAS CALAS EN MALLORCA


Al oeste de la isla, bajo el pueblo de Banyalbufar, se encuentran hermosas calas y bahías naturales donde fondear se convierte en lujo.

Acercarse a la cala de Banyalbufar merece la pena no sólo por poder disfrutar de un baño en sus aguas cristalinas, sino por poder recrear la vista en el espectáculo de su entorno rocoso de sus acantilados.

El archipiélago de Cabrera es Parque Nacional y, por tanto, es necesario solicitar permiso para fondear. Durante los meses de verano sólo se permite fondear una noche, pero merece la pena. Si se dispone de equipo de buceo, lo recomendamos. Está prohibido pescar pero la fauna marina es impresionante.

Una zona costera bonita es la que va desde Cala Pi hacia la Colonia St. Jordi. Aguas cristalinas de hermosos colores verdes, azules y turquesas, playas de fina arena rodeadas de pinares. En esta ruta son ideales para fondear y refrescarse con un baño las calas de Figuera, Antegora y Mondragó. Al este de la Colonia St. Jordi, se puede fondear para pasar la noche los islotes de Guardis y Moltona.

De ruta hacia Porto Cristo, hay varias calas como la de Mitjana (en Menorca hay otra con el mismo nombre, no confundirlas) o Cala Sa Nau, tienen todo: brazos, aguas cristalinas de maravilloso colorido, playitas encantadoras. Hasta llegar a Porto Cristo veremos calas maravillosas y zonas prácticamente vírgenes. A causa de la morfología del terreno, en este tramo de costa hay numerosas formaciones de cuevas.

Uno de los parajes más bellos de Mallorca es el que ofrece el Cabo Formentor. La cala que lleva su nombre es ideal para fondear tanto para pasar el día como la noche. Siguiendo la costa del cabo hacia el mar, se encuentran Cala Murta y Cala Engosaula. Unas calas de extrema belleza donde a veces se puede ver alguna cabra salvaje, autóctona de la isla, acercarse hasta el agua.

Otra cala bellísima por su paisaje y muy atractiva para los amantes del buceo es Cala Moltó, situada detrás del Cabo de Capdepera, al fondo de la bahía.

miércoles, 21 de mayo de 2008

Navegacion Costera


La costa de la isla de Mallorca ofrece al navegante todo tipo de atractivos, zonas de acantilados y gran cantidad y variedad de calas y playas.

Es posible fondear en la mayoría de las calas que ofrece la isla, aunque teniendo siempre muy presente las previsiones del tiempo.



En cuanto a los vientos, Mistral y Tramontana son los que con más fuerza soplan sobre todo en la temporada invernal. Con los regímenes de viento, y para hacer una navegación más placentera recomendamos los meses estivales de Julio y Agosto, para circunnavegar la isla de Mallorca.

En cuanto a las corrientes, decir que son de poco valor, normalmente supeditadas a los vientos y a la presión atmosférica.

La totalidad de la costa ofrece en el mejor de los casos fondeaderos para estar durante el día. Hay algunos lugares de gran belleza entre Torrent de la Regana y Cabo Blanco, donde se puede fondear para tomar un baño cuando hace buen tiempo. Para pasar la noche hay que seguir en dirección a la costa de Levante, cuyas grandes calas empiezan en Cala Pi.

Las Islas Baleares, con su maravilloso litoral de aguas cristalinas, son el paraíso de marineros, tanto principiantes como experimentados. Serían necesarias al menos dos semanas para disfrutar la costa de esta isla y un mes para conocer a fondo todas las Baleares.

Esta es una de las mejores experiencias en la navegación por esta costa, que por lo general es hondable, por lo que podremos navegar por sus cercanías.

XXIV TROFEO ALMIRANTE CONDE DE BARCELONA

Durante los próximos días 11 al 17 de agosto se celebrará, en las aguas de la bahía de Palma de Mallorca, la vigésimo cuarta edición del Trofeo Almirante Conde de Barcelona, convocada por la Real Fundación Hispania de barcos de época.

Esta regata la fundón D. Juán de Borbón con el propósito de salvar todos aquellos yates, que habiendo tenido días de gloria, caían en su abandono.

Los barcos participantes en esta regata pertenecen a tres categorías:

Epoca: barcos botados hasta el 31 de diciembre de 1949.
Clásicos: botados desde 01 de enero de 1950 hasta 31 de diciembre de 1975.
Réplicas: barcos diseñados en estos periodos pero botados con posterioridad y en cuya construcción se hayan seguido fielmente los planos originales y se hayan utilizado las mismas técnicas y materiales que se utilizaban en la época en que fueron diseñados.

La Real Fundación Hispania de barcos de época comenzó su andadura siguiendo los deseos de D. Juán de Borbón de recuperar los barcos que están en puertos y playas en estado de semi-abandono. Su función principal es la de promocionar la restauración, conservación y divulgación del conocimiento de los Barcos de Epoca y recuperación del Patrimonio Marítimo.

GOLETA TURCA


Como consecuencia de la creciente demanda de nuevos productos turísticos, a finales de los años 80 surge en Turquía un nuevo modelo de embarcación destinada al disfrute del mar en condiciones lo más parecidas posible a la de una vivienda o un hotel: La Goleta Turca. Una embarcación de líneas clásicas modelo de las tradicionales que antiguamente se usaban para el transporte de mercancías en el Egeo.

Están fabricadas básicamente en madera, a la manera tradicional y son diseñadas para aprovechar al máximo las excelentes condiciones de navegación del mar Mediterráneo.

La expansión de este tipo de barco por el Mediterráneo, está experimentando un gran auge gracias a la gran aceptación por parte de aquellas personas que desean hacer unas vacaciones diferentes y especiales.

Disfrutar del mar y el sol, fondear o levar anclas a nuestro antojo, sin prisas ni horarios, dormir en recónditas calas, saborear un buen vino mirando el atardecer en alta mar, dormir una siesta bajo la sombra del toldo mecidos por el balanceo del mar, disfrutar de una conversación en la paz de las acogedoras noches mediterráneas... Esta es la esencia de unas vacaciones en el Mediterráneo a bordo de una Goleta Turca.

lunes, 19 de mayo de 2008

13ª REGATA BREITLING

En 1986 Breitling decidió embarcarse en el apasionante mundo de la vela de competición de crucero de alto nivel. Desde esa fecha hasta hoy han transcurrido más de 20 años en los que Breitling ha dado un gran apoyo a este deporte, pero sobre todo, ha abierto nuevos caminos, ha marcado tendencias y lo más importante, ha sabido transmitir “la ilusión” necesaria para continuar con nuevos proyectos.

La One Ton Cup 86, fue la línea de salida de una carrera que, año tras año, exigía más profesionalidad. Pasando por diferentes tipos de esponsorización, siempre ha tratado de potenciar el deporte de la vela en España, hasta crear en 1995 “La Breitling”. Así es como la llaman los mejores regatistas del mundo, tanto nacionales como internacionales.

En 1995 creó su primer equipo de regatas apodado “el peligro amarillo” por su color de casco amarillo y su gran palmarés. A éste le siguieron dos equipos de regatas más, en 1997 con el Farr 40 y 1998 con el Judel/Vrolijk.

En 2006 “La Breitling” llegó a lo más alto en el mundo de la vela con la celebración de su 20 aniversario.

La regata Breitling, hoy sede de una de las pruebas del circuito internacional más rápido y profesional que existe, el circuito Breitling MedCup Tp52, es el trofeo final de una trayectoria de intenso trabajo y profesionalidad.

Breitling junto al Circuito Breitling MedCup Tp52 abre una nueva visión y posibilidades en el campo de la competición profesional de alto nivel.

Esperamos verles pronto en la 13ª Regata Breitling.

viernes, 16 de mayo de 2008

Alquiler de Barcos

El alquiler de barcos se ha incrementado en un 50% en los últimos 15 años. Varios estudios demuestran que aquellos adinerados optaron por cambiar sus hábitos comerciales, dejando de lado los shoppings, la adquisición de nuevos y costosos vehiculos para darle paso a las embarcaciones, la navegación y el tiempo libre sobre el agua.
El alquiler de barcos era, previamente, tomado por muchos como un capricho por parte de los individuos con un alto poder adquisitivo; se decía que, ya cansados de recorrer ciudades en sus volantes lujosos, optaban ahora por alquilar un barco y desprenderse así de las grandes ciudades y sus ofertas obvias. Con el tiempo, el alquiler de barcos se ha vuelto un fenómeno más común en nuestro época, son muchas las personas que optan por dar un paseo por los canales de Venecia, o llegar a una ciudad en donde predominan sus puertos para poder conseguir una embarcación y disfrutar de su mar y paisajes naúticos. Como mencionamos previamente, los que accedían a embarcaciones en épocas de antaño eran aquellos que podían darse ese lujo, porque antes, alquilar un barco era un lujo, sin embargo hoy, el alquiler de barcos es una actividad más, tan común como alquilar una bicicleta o un auto. Pero de todas formas debemos recordar que aunque este fenómeno se perciba de forma más continua en las sociedades, sigue siendo costoso, pero ya no como lo era en viejas épocas.