jueves, 31 de julio de 2008

REFRANES MARINEROS.

La cultura popular del refranero también abunda entre los hombres y mujeres de mar. He aquí una selección:

- Borreguitos en la mar, poca vela y bien templá.
- Gaviotas en el huerto, temporal en el puerto.
- Gaviotas a terra, mariñeiros a merda (versión gallega del anterior).
- Nubes barbadas viento a carretadas.
- Luna al salir colorada anuncia que habrá ventada.
- Leveche trasnochador, Levante madrugador.
- Si relampaguea y truena habrá viento donde suena.
- Estrellas con luz brillante cambiará el tiempo al instante.
- Estrellas tristes o veladas, lluvias o granizadas.


- A barco nuevo capitán viejo.
- A buen viento mucha vela pero poca tela.
- Después de perdido el barco, todos pilotos.
- Donde hay patrón no manda marinero.
- El capitán verdadero embarca el primero y desembarca el postrero.
- El que veló, sondó y desconfió, jamás se perdió.
- El sueño del piloto: si cierra un ojo abre el otro.
- El tiempo y la marea ni se paran ni esperan.
- En atracadas y desatracadas, las hélices vigiladas.
- En cada costera mucho se espera.
- En calma de mar no creas por sereno que lo veas.
- En el acto de varar, manda la máquina parar.
- En noche cerrada mas vale vela aferrada.
- Ave de mar en madriguera anuncia tempestad de esta manera.
- Barco en varadero no gana dinero.
- Casa sin mujer y barco sin timón igual cosa son.
- Cuando agua venga antes que viento... prepara aparejo a tiempo.
- Delfines que mucho saltan viento traen y calma espantan.
- De la carta al timón, al revés la corrección.

miércoles, 30 de julio de 2008

Vela | Copa del Rey

Sigue el dominio extranjero en Palma.
El dominio de la flota extranjera se mantuvo en la segunda jornada de la Copa del Rey, marcada por el debut de las clases reinas de la vela de alta competición: los Transpac 52, con seis unidades españolas, y los GP42, con otras cuatro.

Como en las clases que debutaron en la primera jornadas, unidades no españolas mandan en esas divisiones: el Platoon alemán , al mando del tricampeón olímpico y ganador de la Copa América, Jochen Schuemann, en Tp52; y el Near Miss suizo, patroneado por el francés Bertrand Pacé, aunque el Desafío de Laureano Wizner y Santi López Vázquez está a sólo un punto del liderato.

Pero el Bribón, ayer patroneado por el neozelandés Dean Barker y el Rey Juan Carlos, está a la estela de los germanos en los Tp52, a sólo dos puntos, después de sumar un quinto y un primer puesto en las dos mangas disputadas.

El Icaro, patroneado por Carles Rodríguez, alcanzó el liderato de la clase ORC 570 y supera al Hempel Power Plate del olímpico Gustavo Doreste. En la clase IRC 1, el Aifos de la Armada supera en catorce puntos al CAM del Príncipe Felipe, cuarto.

martes, 29 de julio de 2008

El Príncipe participa en la Copa del Rey de Vela con el Cam

El Príncipe de Asturias ha estado este lunes en el club náutico de Palma. Entre bromas y risas Don Felipe hablaba animadamente con sus compañeros de reagata en la Copa del Rey de vela que arranca hoy.


El Príncipe compite en la Copa del Rey de Vela con su anterior barco, El CAM, porque el que iba a utilizar éste año sufrió un percance y está fuera de la competición. El Rey también participa a bordo del Bribón.

Unos 1.500 regatistas participaran a bordo de 112 barcos de quince nacionalidades hasta el próximo 3 de agosto.

Este verano no será fácil ver a toda a la Familia Real junta porque este año, aparte de la ausencia de Jaime de Marichalar, es posible que los Duques de Palma hagan algún viaje al exterior.

El GP42 Madrid se marca la Copa del Rey como el objetivo de la temporada

El objetivo es formar parte del podio al final de las pruebas. Consciente de la importancia de la regata cumbre del calendario estatal, la 27ª Copa del Rey Audi Mapfre, cuarta prueba del Circuito Quebramar Cup y tercera del Campeonato de España de la clase, el patrón del GP42 Madrid, José María Van Der Ploeg, llega a Palma con las mejores expectativas posibles.
Así, la tripulación al completo se ha marcado la cita como su objetivo principal esta temporada, que además coincide con el debut de éstos en la categoría Grand Prix. No hay que olvidar que el Madrid compartirá campo de regatas con unidades más veteranas y que son el único barco que se estrena entre los españoles.
Precisamente, de cara a su participación mañana y hasta el próximo sábado en las pruebas programadas, Van Der Ploeg compartió hoy un desayuno informativo en el Hotel Tryp Bellver, de la cadena patrocinadora Sol Meliá, con la prensa local y regional, con la que departió sobre sus inquietudes y experiencias.
Para el patrón olímpico, medalla de oro en Barcelona 92, la regata con más solera del mediterráneo no le es desconocida. El equipo de José María finalizaba primero en la Copa del Rey del pasado año, adjudicándose el título de la división IMS 670. “Se trata de la cita más importante de la temporada y la de mayor proyección internacional. Aquí están los mejores”, aseguró en su intervención.
En cuanto a la categoría Grand Prix, comentó que la lectura cambió desde el inicio en Santa Marguerita y reconoció que no esperaba la evolución que se ha dado hasta el momento. A su juicio, hay diferencias palpables entre las unidades en competición. De este modo, se refirió al Near Miss y al Roma como los más veloces, con gran amplitud en su comparativa con los españoles. Con respecto a estos últimos –puntualizó- “estamos al mismo nivel”. No obstante, afirmó que desde la cita italiana “todos hemos mejorado las prestaciones, y eso se nota en el agua”.

Los de Van Der Ploeg que han decidido aprovechar las horas previas al comienzo de la Copa del Rey, que en su categoría arranca oficialmente mañana, para entrenar y realizar las últimas modificaciones al barco, se afanan en estos momento en la puesta a punto del Madrid. Así, la jornada de ayer les sirvió para detectar la necesidad de algunos cambios y analizar a los contrincantes con los que se batirá en la mallorquina. El velero, Kristian Torkel Borgstrom, y el táctico del equipo, Philippe Presti, tras un intenso día de observación de maniobras y tácticas, acababan a las 23.00 horas de ayer de ultimar los cambios junto al resto de la tripulación. Hoy a las 7 de la mañana volvían a retomar para hacer efectivos algunos retoques. Tras el entrenamiento, esperan encontrar una respuesta positiva.
José María también habló sobre la clase, de la que dijo es “espectacular”. El caña del GP42 Madrid, afirmó que el barco es excepcional, si bien reconoció que es más exigente que la embarcación del pasado año, el 670 “Turismo de Madrid”, que cuenta con un palmarés envidiable. “Necesitas una tripulación con un nivel contrastado, cada uno en su área. Es una unidad delicada, los trabajos de mantenimiento y puesta a punto no se acaban nunca”.
Y a pesar de que las expectativas son buenas, siendo realista, José María Van Der Ploeg advirtió que es difícil ganar, pero se mostró esperanzado con hacer podio. “Tengo la intuición de que vamos a sorprender en esta regata, un segundo o un tercero sería sensacional”.
Los inicios son siempre difíciles, algo que el equipo ha tenido y tiene muy presente. Los cambios de tripulación han sido contantes, con el único objetivo de mejorar y optimizar al máximo. Para José María Van Der Ploeg, muy fino a la caña, cualquier cambio y aportación que haga mejorar el rendimiento del barco le es bienvenido. De ahí que se rodee de regatistas que le ofrecen total y absoluta confianza.
A la Copa del Rey llegan fortalecidos. El táctico del Lunna Rossa vuelve a subirse al Madrid tras Castellón y con él su navegante habitual, Erwan Israel, con lo que la compenetración entre ambos puestos está asegurada. El cambio de Fernando Rodríguez como Grinder les proporcionará una mejor distribución del peso en banda longitudinalmente y su fuerza física permitirá mejorar la rapidez de las maniobras. Igualmente, Kristian Torkel Borgstrom vuelve a embarcarse, tras solventar los problemas de agenda que requieren su presencia en los Transpac, con él se estrenaran velas de nueva generación que servirán al equipo mejoras en velocidad. Junto a ellos repiten Batán Risco (Proa), Gabrielle Bruni (Trimer de Mayor), Oscar Ibáñez (Piano), Francisco Palacio (Taylor) y Rubén Castells (Palo).

El nuevo GP42 de Van Der Ploeg cuenta con el apoyo de sus clásicos patrocinadores bajo la apuesta incondicional de la Comunidad de Madrid a través de Turismo Madrid, su empresa pública de promoción turística, para participar en la temporada de regatas del circuito el presente 2008. Tampoco le han dejado sólo el Canal Isabel II que vuelve a copatrocinar al equipo de regatas en la singladura. Y que mejor embajador que un oro olímpico en vela para promocionar la candidatura de Madrid 2016, ciudad aspirante, que se sube a bordo del proyecto para ser uno de los protagonistas de las principales citas deportivas. Asimismo BMW Madrid aporta los vehículos de apoyo a lo largo de todo el calendario, la cadena Sol Meliá el alojamiento del equipo y la marca de ropa Marine Pool los uniformes. Great Sailing también se mantiene como colaborador.
Publicado por: malagaes

VELA.´Pasión x Castellón´, 8° en la Copa del Rey

El Pasión x Castellón Costa Azahar, del armador Tono Sánchez y patroneado por Ernesto Vera, comenzó con ganas una Copa del Rey en la que cosechó un meritorio octavo puesto en la primera jornada, dentro de la clase ORC 570. La embarcación castellonense hizo una buena primera manga y una segunda muy engañosa. El viento, comentaba Ernesto Vera, "nos guiñó dos veces a la derecha y caímos en la trampa". El Luso Roux se llevó la victoria y se sitúa como líder provisional.

En la división IRC 1, el Tp52 Aifos, de la Armada Española ha logrado la victoria en las dos mangas de la jornada, superando en dos puntos al Marten 49 francés Moana, patroneado por Jean-François Chevalier, segundo en las dos pruebas. El Farr 54 CAM, al mando de Felipe de Borbón, ocupa la cuarta plaza provisional, tras lograr sendos puestos en las dos mangas y está a seis puntos del liderato.

Hoy, a partir de las 13.00 horas, toda la flota entrará en competición, incluidos los Transpac 52 y GP42, que iniciarán sus pruebas en esta edición de la Copa del Rey. Más de un centenar de embarcaciones y alrededor de 1.000 regatistas competirán a la vez en los tres campos de regatas de la bahía de Palma.

Publicado por: periodicomediterraneo

Alquiler de Barcos » una tendencia en aumento

El alquiler de barcos se ha incrementado en un 50% en los últimos 15 años. Varios estudios demuestran que aquellos adinerados optaron por cambiar sus hábitos comerciales, dejando de lado los shoppings, la adquisición de nuevos y costosos vehiculos para darle paso a las embarcaciones, la navegación y el tiempo libre sobre el agua.
El alquiler de barcos era, previamente, tomado por muchos como un capricho por parte de los individuos con un alto poder adquisitivo; se decía que, ya cansados de recorrer ciudades en sus volantes lujosos, optaban ahora por alquilar un barco y desprenderse así de las grandes ciudades y sus ofertas obvias. Con el tiempo, el alquiler de barcos se ha vuelto un fenómeno más común en nuestro época, son muchas las personas que optan por dar un paseo por los canales de Venecia, o llegar a una ciudad en donde predominan sus puertos para poder conseguir una embarcación y disfrutar de su mar y paisajes naúticos. Como mencionamos previamente, los que accedían a embarcaciones en épocas de antaño eran aquellos que podían darse ese lujo, porque antes, alquilar un barco era un lujo, sin embargo hoy, el alquiler de barcos es una actividad más, tan común como alquilar una bicicleta o un auto. Pero de todas formas debemos recordar que aunque este fenómeno se perciba de forma más continua en las sociedades, sigue siendo costoso, pero ya no como lo era en viejas épocas.
Ya hemos hecho referencia a los más famosos puertos y ciudades para que usted tenga varias opciones a la hora de elegir a dónde dirigirse cuando quiera navegar, nos toca mencionar los tipos de barcos que usted puede alquilar y cuáles son los apropiados acorde a la navegación que usted quiera tener. El yate es la embarcación más requerida dentro del alquiler de barcos, sus características son: varios motores que pueden ser fueraborda o integrados en el casco de dicho barco, en muchos casos posee más de una vela de propulsión. Posee una cabina que contiene más de una litera para descansar, duchas y si el yate es espacioso puede contener uno o más camarotes. Y el otro barco comúnmente usado para la navegación es la lancha, ésta es la que más se alquila ya que se usa principalmente para la pesca y es de bajo presupuesto, las lanchas poseen lo mínimo e indispensable para una navegación en lagunas o lagos, y en algunos casos en mares. Como mencionamos previamente, es de utilidad pesquera. Estas fueron algunas de las opciones para que usted elija hacía dónde navegar en su tiempo libre y qué bote alquilar, ajustándose siempre a un presupuesto acorde a lo que se disponga a invertir en esta actividad

miércoles, 23 de julio de 2008

El rey Juan Carlos comienza la 14ª regata Breitling a bordo del Bribón

Don Juan Carlos de Borbón, patrón del Bribón, el barco del armador José Cusí, ha embarcado esta mañana con todos los tripulantes en los pantalanes de Puerto Portals. En esta edición, Breitling cuenta con 15 barcos de 10 nacionalidades distintas, todos ellos de la modalidad TP52, que lucharán por la Gorras Plata y Oro dentro del circuito Audi MedCup, el circuito profesional de vela más importante del mundo. La competición oficial ha empezado hoy en Puerto Portals, Mallorca, y finalizará el día 26 con un ganador. En la clasificación general del Circuito, el Bribón es segundo, con 135,2 puntos, mientras que el velero estadounidense Quantum es el líder con 129 puntos.

Publicado por: hola.com

viernes, 18 de julio de 2008

"El 8 de octubre de 1993 la isla de Menorca fue declarada por la UNESCO Reserva de Biosfera.

Las Reservas de Biosfera son lugares del planeta donde se experimenta el concepto de desarrollo sostenible. Es decir, son territorios donde la actividad humana se desarrolla de manera compatible con la conservación de los recursos naturales, con el fin de asegurar su persistencia para las futuras generaciones de habitantes y visitantes de la isla."
El clima de la isla es típicamente mediterráneo, destaca por sus suaves temperaturas, cuya media anual se sitúa entre los 16 y los 17 grados centígrados. En verano, se alcanzan los 24 y en invierno, los 11. Su clima se puede clasificar como "suave", y el fresco viento del norte, llamado tramuntana, caracteriza el paisaje menorquín.
La lluvia media anual varía de un lugar a otro de la isla entre 450 mm, en la región sudeste, y 650 mm en regiones del interior y del extremo noreste. El reparto de esta lluvia durante los meses del año es también muy desigual; de esta forma en un régimen normal de lluvias corresponde al otoño el máximo estacional de lluvia, siendo muy escasa en la época estival.
Menorca ha sido, desde la prehistoria hasta tiempos muy recientes, lugar de paso de distintas culturas a causa de su situación estratégica en el centro del Mediterráneo occidental, que ha propiciado que desde los albores de los tiempos diferentes pueblos hayan codiciado la isla como puerto de escala y refugio.
Unos y otros dejaron un rico legado histórico en la isla, que hace del más oriental de los territorios de la Baleares una tierra con un relevante patrimonio.
Es por ello que historiadores y arqueólogos han considerado que Menorca constituye un auténtico museo al aire libre.
Tanto su prehistoria como la historia son tan intensas que parecen impropias de un territorio de tan reducidas dimensiones
Se ha constatado la presencia humana en Menorca a principios de la Edad del Bronce (2000 aC), momento que recibe el nombre de periodo pretalayótico y que nos ha dejado importantes monumentos funerarios como los sepulcros megalíticos, y las sepulturas colectivas llamadas navetas, la más conocida de ellas es la Naveta des Tudons, así como pequeños poblados formados por habitaciones absidales.
El caballo es el protagonista de todas las fiestas populares que se celebran a lo largo del verano menorquín. Desde junio a septiembre, los caballos y sus jinetes, vestidos de blanco y negro los primeros, y adornados con lazos, bordados y claveles multicolores los segundos, reviven cada año un ritual que nace a principios del siglo XIV.
El calendario de fiestas populares es:
Junio, 23 y 24, Sant Joan en Ciutadella.
Julio, finales, Es Mercadal, Fornells y Es Castell.
Agosto, prácticamente todos los fines de semana, Es Migjorn Gran, Llucmaçanes, Alaior, Sant Climent, Ferreries (24 y 25, Sant Bartomeu) y Sant Lluís.
Septiembre, 8 y 9, Mare de Déu de Gràcia en Maó.
Las más tradicionales son las de Sant Joan. Su origen se remonta a principios del siglo XIV y es religioso: la Obrería del santo se dirigía en romería a caballo a una pequeña ermita rural para honrar a su patrón. Los «caixers» son los jinetes que representan los estamentos sociales: iglesia, nobleza, artesanos (maestro y aprendiz) y payeses (agricultores, uno del norte y otro del sur del término municipal); los «cavallers», el grueso de la cabalgata («qualcada»), son todos payeses de diversas edades, desde los 7 u 8 años a los más de 70.
La fiesta se inicia el domingo anterior al día 24 de junio, el «Día des Be». Un payés vestido con pieles de cordero, a la manera de san Juan Bautista, recorre descalzo las calles antiguas de Ciutadella, acompañado por los «caixers» también a pie, e invitando a todos a la fiesta que se acerca. El día 23, a las 2 en punto de la tarde, y en el palacio del «Caixer Senyor» (noble) que preside la fiesta el bienio correspondiente, se inicia la fiesta con el «primer toc», la primera vez que suena el «flabiol», una sencilla flauta hecha de caña que con un pequeño tambor irán marcando permanentemente el compás de la celebración.
Los escenarios principales y horarios aproximados de la fiesta son:
Día 23: 14,00h. palacio del «Caixer Senyor»; 18,00h. Plaça des Born, donde caballos y jinetes demuestran sus habilidades y elegancia al ritmo del «jaleo», la música típica de la fiesta; 19,30h., ermita rural de Sant Joan de Missa, a 3 kilómetros de Ciutadella; 21,00h. calle de Ses Voltes, plaza de la Catedral; 23, 30h. estrechas calles medievales entre Ses Voltes y el museo del Bastió de Sa Font y Santa Clara.
Día 24: sobre las 10,00h. pruebas de los juegos medievales en el Pla de Sant Joan, en el puerto de Ciutadella. Se repiten los actos de la noche en las calles medievales. Por la tarde, a las 18,00h. se celebra «la convidada», donde el jinete noble invita al Ayuntamiento a contemplar los juegos que se celebraran en Es Pla una hora más tarde. Estos juegos son la parte más espectacular y peligrosa de la fiesta, y en ellos participan los jinetes más veteranos. Consisten en tres pruebas de habilidad ecuestre: «Ensortilla», prueba de equilibrio y puntería; «rompre ses carotes», prueba de habilidad por parejas; y «córrer abraçats», la prueba más peligrosa, en que dos caballos se lanzan al galope pegados mientras sus jinetes se abrazan.
La bebida típica de la fiesta, y de las otras fiestas populares de la isla, es el «gin», la ginebra heredada de los ingleses, que se toma con limonada o zumo de limón natural. En casi todos los pueblos de la isla esta mezcla se denomina «pomada».
En Sant Joan y en el resto de celebraciones estivales, el caballo de raza menorquina es uno de los protagonistas principales, aunque participan también caballos de otras razas. El caballo de raza menorquina, reconocido oficialmente como de raza autóctona en 1989, debe ser totalmente negro, esbelto, de ojos redondos y mirada viva, musculoso y potente, de extremidades largas, carácter noble, enérgico y potente y estampa elegante y rústica. Es apto para cualquier tipo de doma, para el uso de la silla y del enganche. La Asociación de Criadores y Propietarios de Caballos de Raza Menorquina trabaja con esfuerzo por la mejora genética de estos caballos, muy apreciados por los criadores europeos, sobretodo catalanes, alemanes e italianos. La raza es de origen berberisco según los últimos estudios, y es uno de los pocos caballos totalmente negros que se conservan en Europa. Como tradicionalmente los trabajos del campo se realizaban con asnos, el caballo se ha mantenido esbelto y de movimientos ágiles, presentando hoy ejemplares de gran belleza en continua revalorización.
El patrón se repite en las fiestas patronales de las otras poblaciones, donde el «Caixer Senyor», el noble, es sustituido por el «Caixer Batle», el alcalde o un miembro de la Corporación Municipal.
La fiesta patronal de la isla se celebra el 17 de enero, Sant Antoni. Ese día se rememora la llegada de las tropas del rey catalano-aragonés Alfonso III el Liberal, en 1287. En ese momento la isla se incorporó a la corona de Aragón, después de haber estado bajo dominio musulmán durante casi 400 años.

martes, 1 de julio de 2008

XXIV TROFEO “ALMIRANTE CONDE DE BARCELONA"


AUTORIDAD ORGANIZADORA
La Real Fundación Hispania de Barcos de Época convoca la XXIV Edición del Trofeo ALMIRANTE CONDE DE BARCELONA, con la colaboración de la Escuela Nacional de Vela Calanova, la Real Federación Española de Vela y la Federación Balear de Vela.

La Real Fundación Hispania de Barcos de Época inició su andadura siguiendo la filosofía de D. Juan de Borbón de recuperar barcos en estado de semi-abandono. Su función principal es la de promocionar la restauración, conservación y divulgación del conocimiento de los Barcos de Época y la recuperación del Patrimonio Cultural Marítimo Español.

Las pruebas se desarrollaran en aguas de la Bahía de Palma de Mallorca durante los días
11 al 17 de Agosto de 2008.
Los barcos según su año de construcción se inscribirán en la Categoría ÉPOCA (Botados hasta el 31 de diciembre de 1949) o en la Categoría CLÁSICOS (Botados entre el 1 de enero de 1950 y 31 de diciembre de 1975). En ambas categorías se admitirá la participación de RÉPLICAS que son barcos diseñados en estos períodos pero botados con posterioridad, siempre y cuando en su construcción se hayan seguido fielmente los planos originales y se hayan servido de las mismas técnicas y materiales utilizados en la época en que fueron diseñados.
División por Clases. En primer lugar los barcos serán agrupados en dos categorías. Barcos de ÉPOCA y Barcos CLÁSICOS. Seguidamente, en clases según el tipo de aparejo y después respecto a las esloras. No se hará una clase que haya menos de cinco inscritos. Si el número de inscritos en una de las categorías de ÉPOCA o CLÁSICOS es inferior a cinco, los barcos serán reagrupados y a los de ÉPOCA se les aplicará una reducción del 4% sobre el tiempo real. Las RÉPLICAS (de ÉPOCA y CLÁSICOS) serán objeto de clases independientes pero si son menos de cinco serán reagrupados con sus categorías de referencia.
Barcos pertenecientes al "ESPIRITU DE TRADICIÓN", según definición del CIM.
Clases 8 y 12 M J L.
Los barcos inscritos en la clase "ESPIRITU DE TRADICIÓN" tendrán una clasificación independiente.
Los barcos "HISTÓRICOS DE TRABAJO", no contemplados en el reglamento del C.I.M. podrán formar clase si el número de inscritos lo permite, o sumarse a la flota de Época, debiendo aceptar el rating que se les asigne.

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COPA DEL REY 27 VUELVE LA GRAN REGATA DEL MEDITERRANEO


En el mes de febrero de 1982, la por entones ANC (Asociación Nacional de Cruceros) anunció la celebración de la I Copa de S.M. el Rey, regata de carácter internacional con clasificación general de todas las clases en tiempo compensado, a celebrar en el Real Club Náutico de Palma. La nueva competición se iba a desarrollar en el contexto del Campeonato Internacional de Mediterráneo (CIM) que, tanto en 1982 como en 1983, España se iba a encargar de organizar. En total participaron en la primera Copa del Rey 58 barcos, de los que 35 eran españoles. Entre los extranjeros habían 10 franceses, ocho italianos y media docena repartidos entre ingleses, alemanes, holandeses y daneses. El vencedor fue el Nat de Carla Toffoloni, un one tonner italiano.

EDICIONES ANTERIORES:
2003: El año de la Copa América

El año 2003 fue el de la Copa América. Unos 30 regatistas de la recién finalizada 31ª Copa América tomaban parte en la Copa del Rey, y además ello se producía en plena carrera entre cinco ciudades europeas, entre ellas Palma, por acoger la 32ª edición de la prestigiosa competición, tras la victoria en aguas de Auckland del equipo suizo Alinghi. La ciudad y el Náutico de Palma se volcaron en la campaña por acoger la regata, y durante la Copa del Rey de 2003 todo sabía y olía a Copa América.

En IMS 500, el Caixa Galicia se impuso por segundo año consecutivo tras una durísima batalla contra su gemelo italiano, el Subaru X-Sport, que al final cayó en la clasificación general. Segundo fue el Bribón y el pequeño Balearia se coló en el tercer cajón del podium, algo que puso en pie de guerra a los armadores de barcos mayores por considerar que un barco de 42 pies no podía correr en ese grupo, contra equipos de mucho mayor presupuesto. Se volvían a oír así fuertes críticas contra el IMS.

En IMS 600, victoria inapelable del Italtel italiano de Vasco Vascotto, líder de la regata de principio a fin. El Zurich y el Wind completaron un podium exitoso para los Grand Soleil 42R firmados por Marcelino Botín y Shaun Carkeek, que se convertían así en los diseñadores de moda.

2004: El Caixa Galicia hace historia

En la vigésimo tercera edición de la Copa del Rey, el B&C 52 Caixa Galicia de Vicente Tirado hacía historia con su tercera victoria consecutiva en el grupo IMS 500. El Tau y el CAM acompañaron a la embarcación gallega en el podium, pero sin posibilidades de lucha a lo largo de la semana. En el grupo 600 la lucha fue disputadísima hasta la última prueba, casi en tiempo real, y al final fue el suizo Near Miss el que se llevó la victoria, con el Zurich y el Telefónica Movistar en segunda y tercera plazas, respectivamente. De nuevo los Grand Soleil 42R de Botín & Carkeek imponían su hegemonía en este grupo, lo cual, sumado a su también victoria en el grupo de los grandes, catapultaba a la pareja española sudafricana hasta el diseño de Copas Américas.

Se estrenó nuevo grupo en esta edición, el IMS 670, reservado para proyectos de presupuesto modesto y barcos de serie, recuperando así la presencia del armador privado que tantas ediciones ha dado vida a la regata. Tras una semana de pruebas con vientos variables y más bien flojos, se llevó la victoria el Quum Comunicación, por delante del Blu Ferrari y el Polaris World.

2005: El estreno del Transpac 52

La edición de 2005 se caracterizó por la irrupción en Europa de los Transpac 52 americanos, los cuales, diseñados dentro de una fórmula de “box rule”, compiten en tiempo real. Como ocurriera con el IOR y el IMS, la nueva clase estaba destinada a convivir con las antiguas durante un tiempo, y por eso se mantuvieron los tres grupos de IMS, 500, 600 y 670, aunque con algunas fugas de equipos hacia la nueva clase, especialmente en el seno del grupo de los grandes.

El CAM y el Movistar se impusieron en IMS 500 y 600, respectivamente, mientras que el Quum Sevilla de Sergio Llorca hizo lo propio en IMS 670. En TP52, Russell Coutts, rey de la Copa América, se coronó como el primer vencedor de TP 52 en la Copa del Rey, a bordo del Lexus Quantum Racing.

2006: Camper se une a Agua Brava en las bodas de plata

Más de cien fueron los inscritos en la Copa del Rey de 2006, en el año de las bodas de plata. La marca mallorquina de calzado Camper se unió al patrocinio de la regata, junto a Agua Brava Fragantes.

Como ya ocurriera el año anterior, la flota se dividió en cuatro grupos, aunque éstos llegaron con novedades respecto a la anterior edición. El hasta ahora IMS 500 pasó a llamarse IMS Open y permitió la entrada de barcos más pequeños, manteniendo pues la fórmula de compensación de tiempos. También en tiempo compensado compitió el grupo IMS 670, reservado para equipos de presupuesto modesto.

En cambio, en el grupo antes conocido como IMS 600 las embarcaciones se batieron en tiempo real, como pedían desde hace tiempo los armadores, y bajo el nuevo nombre de IMS Level Class. En esta Copa del Rey participaron por segundo año consecutivo las unidades de Transpac 52, que también compiten en tiempo real. Los ganadores fueron el Siemens (TP52), Movistar (IMS Open), Valle Romano (IMS Level Class) y Aqua Sonic (IMS 670).

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