"El 8 de octubre de 1993 la isla de Menorca fue declarada por la UNESCO Reserva de Biosfera.

Las Reservas de Biosfera son lugares del planeta donde se experimenta el concepto de desarrollo sostenible. Es decir, son territorios donde la actividad humana se desarrolla de manera compatible con la conservación de los recursos naturales, con el fin de asegurar su persistencia para las futuras generaciones de habitantes y visitantes de la isla."
El clima de la isla es típicamente mediterráneo, destaca por sus suaves temperaturas, cuya media anual se sitúa entre los 16 y los 17 grados centígrados. En verano, se alcanzan los 24 y en invierno, los 11. Su clima se puede clasificar como "suave", y el fresco viento del norte, llamado tramuntana, caracteriza el paisaje menorquín.
La lluvia media anual varía de un lugar a otro de la isla entre 450 mm, en la región sudeste, y 650 mm en regiones del interior y del extremo noreste. El reparto de esta lluvia durante los meses del año es también muy desigual; de esta forma en un régimen normal de lluvias corresponde al otoño el máximo estacional de lluvia, siendo muy escasa en la época estival.
Menorca ha sido, desde la prehistoria hasta tiempos muy recientes, lugar de paso de distintas culturas a causa de su situación estratégica en el centro del Mediterráneo occidental, que ha propiciado que desde los albores de los tiempos diferentes pueblos hayan codiciado la isla como puerto de escala y refugio.
Unos y otros dejaron un rico legado histórico en la isla, que hace del más oriental de los territorios de la Baleares una tierra con un relevante patrimonio.
Es por ello que historiadores y arqueólogos han considerado que Menorca constituye un auténtico museo al aire libre.
Tanto su prehistoria como la historia son tan intensas que parecen impropias de un territorio de tan reducidas dimensiones
Se ha constatado la presencia humana en Menorca a principios de la Edad del Bronce (2000 aC), momento que recibe el nombre de periodo pretalayótico y que nos ha dejado importantes monumentos funerarios como los sepulcros megalíticos, y las sepulturas colectivas llamadas navetas, la más conocida de ellas es la Naveta des Tudons, así como pequeños poblados formados por habitaciones absidales.
El caballo es el protagonista de todas las fiestas populares que se celebran a lo largo del verano menorquín. Desde junio a septiembre, los caballos y sus jinetes, vestidos de blanco y negro los primeros, y adornados con lazos, bordados y claveles multicolores los segundos, reviven cada año un ritual que nace a principios del siglo XIV.
El calendario de fiestas populares es:
Junio, 23 y 24, Sant Joan en Ciutadella.
Julio, finales, Es Mercadal, Fornells y Es Castell.
Agosto, prácticamente todos los fines de semana, Es Migjorn Gran, Llucmaçanes, Alaior, Sant Climent, Ferreries (24 y 25, Sant Bartomeu) y Sant Lluís.
Septiembre, 8 y 9, Mare de Déu de Gràcia en Maó.
Las más tradicionales son las de Sant Joan. Su origen se remonta a principios del siglo XIV y es religioso: la Obrería del santo se dirigía en romería a caballo a una pequeña ermita rural para honrar a su patrón. Los «caixers» son los jinetes que representan los estamentos sociales: iglesia, nobleza, artesanos (maestro y aprendiz) y payeses (agricultores, uno del norte y otro del sur del término municipal); los «cavallers», el grueso de la cabalgata («qualcada»), son todos payeses de diversas edades, desde los 7 u 8 años a los más de 70.
La fiesta se inicia el domingo anterior al día 24 de junio, el «Día des Be». Un payés vestido con pieles de cordero, a la manera de san Juan Bautista, recorre descalzo las calles antiguas de Ciutadella, acompañado por los «caixers» también a pie, e invitando a todos a la fiesta que se acerca. El día 23, a las 2 en punto de la tarde, y en el palacio del «Caixer Senyor» (noble) que preside la fiesta el bienio correspondiente, se inicia la fiesta con el «primer toc», la primera vez que suena el «flabiol», una sencilla flauta hecha de caña que con un pequeño tambor irán marcando permanentemente el compás de la celebración.
Los escenarios principales y horarios aproximados de la fiesta son:
Día 23: 14,00h. palacio del «Caixer Senyor»; 18,00h. Plaça des Born, donde caballos y jinetes demuestran sus habilidades y elegancia al ritmo del «jaleo», la música típica de la fiesta; 19,30h., ermita rural de Sant Joan de Missa, a 3 kilómetros de Ciutadella; 21,00h. calle de Ses Voltes, plaza de la Catedral; 23, 30h. estrechas calles medievales entre Ses Voltes y el museo del Bastió de Sa Font y Santa Clara.
Día 24: sobre las 10,00h. pruebas de los juegos medievales en el Pla de Sant Joan, en el puerto de Ciutadella. Se repiten los actos de la noche en las calles medievales. Por la tarde, a las 18,00h. se celebra «la convidada», donde el jinete noble invita al Ayuntamiento a contemplar los juegos que se celebraran en Es Pla una hora más tarde. Estos juegos son la parte más espectacular y peligrosa de la fiesta, y en ellos participan los jinetes más veteranos. Consisten en tres pruebas de habilidad ecuestre: «Ensortilla», prueba de equilibrio y puntería; «rompre ses carotes», prueba de habilidad por parejas; y «córrer abraçats», la prueba más peligrosa, en que dos caballos se lanzan al galope pegados mientras sus jinetes se abrazan.
La bebida típica de la fiesta, y de las otras fiestas populares de la isla, es el «gin», la ginebra heredada de los ingleses, que se toma con limonada o zumo de limón natural. En casi todos los pueblos de la isla esta mezcla se denomina «pomada».
En Sant Joan y en el resto de celebraciones estivales, el caballo de raza menorquina es uno de los protagonistas principales, aunque participan también caballos de otras razas. El caballo de raza menorquina, reconocido oficialmente como de raza autóctona en 1989, debe ser totalmente negro, esbelto, de ojos redondos y mirada viva, musculoso y potente, de extremidades largas, carácter noble, enérgico y potente y estampa elegante y rústica. Es apto para cualquier tipo de doma, para el uso de la silla y del enganche. La Asociación de Criadores y Propietarios de Caballos de Raza Menorquina trabaja con esfuerzo por la mejora genética de estos caballos, muy apreciados por los criadores europeos, sobretodo catalanes, alemanes e italianos. La raza es de origen berberisco según los últimos estudios, y es uno de los pocos caballos totalmente negros que se conservan en Europa. Como tradicionalmente los trabajos del campo se realizaban con asnos, el caballo se ha mantenido esbelto y de movimientos ágiles, presentando hoy ejemplares de gran belleza en continua revalorización.
El patrón se repite en las fiestas patronales de las otras poblaciones, donde el «Caixer Senyor», el noble, es sustituido por el «Caixer Batle», el alcalde o un miembro de la Corporación Municipal.
La fiesta patronal de la isla se celebra el 17 de enero, Sant Antoni. Ese día se rememora la llegada de las tropas del rey catalano-aragonés Alfonso III el Liberal, en 1287. En ese momento la isla se incorporó a la corona de Aragón, después de haber estado bajo dominio musulmán durante casi 400 años.

XXIV TROFEO “ALMIRANTE CONDE DE BARCELONA"

AUTORIDAD ORGANIZADORA
La Real Fundación Hispania de Barcos de Época convoca la XXIV Edición del Trofeo ALMIRANTE CONDE DE BARCELONA, con la colaboración de la Escuela Nacional de Vela Calanova, la Real Federación Española de Vela y la Federación Balear de Vela.

La Real Fundación Hispania de Barcos de Época inició su andadura siguiendo la filosofía de D. Juan de Borbón de recuperar barcos en estado de semi-abandono. Su función principal es la de promocionar la restauración, conservación y divulgación del conocimiento de los Barcos de Época y la recuperación del Patrimonio Cultural Marítimo Español.

Las pruebas se desarrollaran en aguas de la Bahía de Palma de Mallorca durante los días
11 al 17 de Agosto de 2008.
Los barcos según su año de construcción se inscribirán en la Categoría ÉPOCA (Botados hasta el 31 de diciembre de 1949) o en la Categoría CLÁSICOS (Botados entre el 1 de enero de 1950 y 31 de diciembre de 1975). En ambas categorías se admitirá la participación de RÉPLICAS que son barcos diseñados en estos períodos pero botados con posterioridad, siempre y cuando en su construcción se hayan seguido fielmente los planos originales y se hayan servido de las mismas técnicas y materiales utilizados en la época en que fueron diseñados.
División por Clases. En primer lugar los barcos serán agrupados en dos categorías. Barcos de ÉPOCA y Barcos CLÁSICOS. Seguidamente, en clases según el tipo de aparejo y después respecto a las esloras. No se hará una clase que haya menos de cinco inscritos. Si el número de inscritos en una de las categorías de ÉPOCA o CLÁSICOS es inferior a cinco, los barcos serán reagrupados y a los de ÉPOCA se les aplicará una reducción del 4% sobre el tiempo real. Las RÉPLICAS (de ÉPOCA y CLÁSICOS) serán objeto de clases independientes pero si son menos de cinco serán reagrupados con sus categorías de referencia.
Barcos pertenecientes al "ESPIRITU DE TRADICIÓN", según definición del CIM.
Clases 8 y 12 M J L.
Los barcos inscritos en la clase "ESPIRITU DE TRADICIÓN" tendrán una clasificación independiente.
Los barcos "HISTÓRICOS DE TRABAJO", no contemplados en el reglamento del C.I.M. podrán formar clase si el número de inscritos lo permite, o sumarse a la flota de Época, debiendo aceptar el rating que se les asigne.

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COPA DEL REY 27 VUELVE LA GRAN REGATA DEL MEDITERRANEO

En el mes de febrero de 1982, la por entones ANC (Asociación Nacional de Cruceros) anunció la celebración de la I Copa de S.M. el Rey, regata de carácter internacional con clasificación general de todas las clases en tiempo compensado, a celebrar en el Real Club Náutico de Palma. La nueva competición se iba a desarrollar en el contexto del Campeonato Internacional de Mediterráneo (CIM) que, tanto en 1982 como en 1983, España se iba a encargar de organizar. En total participaron en la primera Copa del Rey 58 barcos, de los que 35 eran españoles. Entre los extranjeros habían 10 franceses, ocho italianos y media docena repartidos entre ingleses, alemanes, holandeses y daneses. El vencedor fue el Nat de Carla Toffoloni, un one tonner italiano.

EDICIONES ANTERIORES:
2003: El año de la Copa América

El año 2003 fue el de la Copa América. Unos 30 regatistas de la recién finalizada 31ª Copa América tomaban parte en la Copa del Rey, y además ello se producía en plena carrera entre cinco ciudades europeas, entre ellas Palma, por acoger la 32ª edición de la prestigiosa competición, tras la victoria en aguas de Auckland del equipo suizo Alinghi. La ciudad y el Náutico de Palma se volcaron en la campaña por acoger la regata, y durante la Copa del Rey de 2003 todo sabía y olía a Copa América.

En IMS 500, el Caixa Galicia se impuso por segundo año consecutivo tras una durísima batalla contra su gemelo italiano, el Subaru X-Sport, que al final cayó en la clasificación general. Segundo fue el Bribón y el pequeño Balearia se coló en el tercer cajón del podium, algo que puso en pie de guerra a los armadores de barcos mayores por considerar que un barco de 42 pies no podía correr en ese grupo, contra equipos de mucho mayor presupuesto. Se volvían a oír así fuertes críticas contra el IMS.

En IMS 600, victoria inapelable del Italtel italiano de Vasco Vascotto, líder de la regata de principio a fin. El Zurich y el Wind completaron un podium exitoso para los Grand Soleil 42R firmados por Marcelino Botín y Shaun Carkeek, que se convertían así en los diseñadores de moda.

2004: El Caixa Galicia hace historia

En la vigésimo tercera edición de la Copa del Rey, el B&C 52 Caixa Galicia de Vicente Tirado hacía historia con su tercera victoria consecutiva en el grupo IMS 500. El Tau y el CAM acompañaron a la embarcación gallega en el podium, pero sin posibilidades de lucha a lo largo de la semana. En el grupo 600 la lucha fue disputadísima hasta la última prueba, casi en tiempo real, y al final fue el suizo Near Miss el que se llevó la victoria, con el Zurich y el Telefónica Movistar en segunda y tercera plazas, respectivamente. De nuevo los Grand Soleil 42R de Botín & Carkeek imponían su hegemonía en este grupo, lo cual, sumado a su también victoria en el grupo de los grandes, catapultaba a la pareja española sudafricana hasta el diseño de Copas Américas.

Se estrenó nuevo grupo en esta edición, el IMS 670, reservado para proyectos de presupuesto modesto y barcos de serie, recuperando así la presencia del armador privado que tantas ediciones ha dado vida a la regata. Tras una semana de pruebas con vientos variables y más bien flojos, se llevó la victoria el Quum Comunicación, por delante del Blu Ferrari y el Polaris World.

2005: El estreno del Transpac 52

La edición de 2005 se caracterizó por la irrupción en Europa de los Transpac 52 americanos, los cuales, diseñados dentro de una fórmula de “box rule”, compiten en tiempo real. Como ocurriera con el IOR y el IMS, la nueva clase estaba destinada a convivir con las antiguas durante un tiempo, y por eso se mantuvieron los tres grupos de IMS, 500, 600 y 670, aunque con algunas fugas de equipos hacia la nueva clase, especialmente en el seno del grupo de los grandes.

El CAM y el Movistar se impusieron en IMS 500 y 600, respectivamente, mientras que el Quum Sevilla de Sergio Llorca hizo lo propio en IMS 670. En TP52, Russell Coutts, rey de la Copa América, se coronó como el primer vencedor de TP 52 en la Copa del Rey, a bordo del Lexus Quantum Racing.

2006: Camper se une a Agua Brava en las bodas de plata

Más de cien fueron los inscritos en la Copa del Rey de 2006, en el año de las bodas de plata. La marca mallorquina de calzado Camper se unió al patrocinio de la regata, junto a Agua Brava Fragantes.

Como ya ocurriera el año anterior, la flota se dividió en cuatro grupos, aunque éstos llegaron con novedades respecto a la anterior edición. El hasta ahora IMS 500 pasó a llamarse IMS Open y permitió la entrada de barcos más pequeños, manteniendo pues la fórmula de compensación de tiempos. También en tiempo compensado compitió el grupo IMS 670, reservado para equipos de presupuesto modesto.

En cambio, en el grupo antes conocido como IMS 600 las embarcaciones se batieron en tiempo real, como pedían desde hace tiempo los armadores, y bajo el nuevo nombre de IMS Level Class. En esta Copa del Rey participaron por segundo año consecutivo las unidades de Transpac 52, que también compiten en tiempo real. Los ganadores fueron el Siemens (TP52), Movistar (IMS Open), Valle Romano (IMS Level Class) y Aqua Sonic (IMS 670).

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OFERTAS CHARTER MALLORCA JULIO 2008

Informamos de salidas disponibles de chárter con base en Mallorca este mes de julio:
Del 28 de junio al 04 de julio 2008 :
Bavaria 50 cruiser (2005), Bavaria 46 cruiser (2005), Bénéteau Cyclades 43 (2006).

Del 05 al 11 de julio 2008 :
Cata Bahía 46 (2005), Cata Belize 43 (2007), Bavaria 46 Cruiser (2005).

Del 12 al 18 de julio 2008 :
Cata Belize 43 (2006), Bavaria 46 Cruiser (2005), Bavaria 39 Cruiser (2006).

Del 19 al 25 de julio 2008 :
Cata Belize 43 (2007), Bavaria 50 Cruiser (2007), Bavaria 46 Cruiser (2005), Bénéteau Cyclades 39 (2006).

No duden en indicar si prefieren otro tipo de embarcación

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A la espera de ofertas de última hora

Los mayoristas de viajes, ante el bajón de clientes, han recrudecido su ofensiva de ofertas, y en muchos casos incluso hacen referencia a la crisis en sus folletos o anuncios televisivo para vender sus ofertas a prueba de recesión. Sin embargo, las agencias de viaje advierten de que las plazas hoteleras y de avión terminarán agotándose y es posible que muchos de los que aguardan el chollo se queden sin nada.

«Que no esperen que saquen ofertas tipo 2x1 en pleno agosto porque eso no pasa. Sí es cierto que hay alguna rebaja, pero el verano es temporada alta aunque haya recesión».

Cita

Todo viaje es una búsqueda y una fascinación para el universo de los sentidos.

HERMOSAS CALAS EN MALLORCA

Al oeste de la isla, bajo el pueblo de Banyalbufar, se encuentran hermosas calas y bahías naturales donde fondear se convierte en lujo.

Acercarse a la cala de Banyalbufar merece la pena no sólo por poder disfrutar de un baño en sus aguas cristalinas, sino por poder recrear la vista en el espectáculo de su entorno rocoso de sus acantilados.

El archipiélago de Cabrera es Parque Nacional y, por tanto, es necesario solicitar permiso para fondear. Durante los meses de verano sólo se permite fondear una noche, pero merece la pena. Si se dispone de equipo de buceo, lo recomendamos. Está prohibido pescar pero la fauna marina es impresionante.

Una zona costera bonita es la que va desde Cala Pi hacia la Colonia St. Jordi. Aguas cristalinas de hermosos colores verdes, azules y turquesas, playas de fina arena rodeadas de pinares. En esta ruta son ideales para fondear y refrescarse con un baño las calas de Figuera, Antegora y Mondragó. Al este de la Colonia St. Jordi, se puede fondear para pasar la noche los islotes de Guardis y Moltona.

De ruta hacia Porto Cristo, hay varias calas como la de Mitjana (en Menorca hay otra con el mismo nombre, no confundirlas) o Cala Sa Nau, tienen todo: brazos, aguas cristalinas de maravilloso colorido, playitas encantadoras. Hasta llegar a Porto Cristo veremos calas maravillosas y zonas prácticamente vírgenes. A causa de la morfología del terreno, en este tramo de costa hay numerosas formaciones de cuevas.

Uno de los parajes más bellos de Mallorca es el que ofrece el Cabo Formentor. La cala que lleva su nombre es ideal para fondear tanto para pasar el día como la noche. Siguiendo la costa del cabo hacia el mar, se encuentran Cala Murta y Cala Engosaula. Unas calas de extrema belleza donde a veces se puede ver alguna cabra salvaje, autóctona de la isla, acercarse hasta el agua.

Otra cala bellísima por su paisaje y muy atractiva para los amantes del buceo es Cala Moltó, situada detrás del Cabo de Capdepera, al fondo de la bahía.